Motor Hudson V8 1955-1957

Motor Hudson V8 1955-1957

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Fundado por Roy D. Chapin y financiado por J.L. Hudson, el automóvil Hudson Co. fue pionero en coches cerrados a un precio modesto desde su creación en 1909. La empresa obtuvo un pequeño beneficio durante la Segunda Guerra Mundial construyendo aviones y motores para lanchas de desembarque y volvió a entrar en el mercado del automóvil en 1946, con modelos diseñados en preguerra. Hudson conservó el motor de seis cilindros de cabeza L y el motor de ocho cilindros en el Super Six en dos terceras partes de la producción Hudson de 1946.

El famoso Step Down Hudson se inició en 1948. Se ofrecía en cuatro modelos, Commodore en seis y ocho cilindros, y el Super en seis y ocho cilindros. En este mismo año, Hudson introdujo un nuevo motor, el 262cid Super Six, que desarrolló 121 hp at 4000 rpm. En 1951 este mismo motor evolucionó en la planta de energía “308” Hornet que, de 1951 a 1954, fue el rey de las carreras autos Stock.

Aunque el “Step Down” demostró ser uno de los coches más transitables de América de 1948 a 1954, Hudson carecía de fondos suficientes para agregar nuevos modelos para las series y combinado con una falta de innovación (Principalmente la falta de un motor V-8) en los años siguientes, encontró que las ventas cayeron a principios de 1950.

El modelo Peacemaker de 1950 usaba una versión desmarcada del Super Six de cabeza plana y vendió más de 60,000 unidades. Con el mismo precio que el Commodore Eight, el legendario Hudson Hornet fue introducido en 1951. Su motor de seis cilindros producía 145ph a 3800 rpm de fábrica. En manos de hábiles afinadores, sin embargo, era capaz de mucho más y el más famoso de ellos, Marshall Teague, alcanzó las 112 millas por hora de un Hornet de serie certificado por la NASCAR. Hudson también ofreció configuraciones especiales de fábrica que estaban listadas como opciones de “Export”. Incluían Twin H-Power” para mejorar la respiración y un motor de carreras “7-X” que combinaba el Twin H-Power con otras opciones de alto rendimiento para producir unos 210hp.

Tim Flock fue campeón de la NASCAR en 1952 en un Hudson Hornet. En 1953, el Hornet de Marshall ganó a Thomas, Dick Rathman, Frank Mundy y Al Keller llevó a los Hornets a 65 victorias en la NASCAR hasta 1954.

A finales de 1953, las ventas de Hudson estaban cayendo. La compañía se fusionó con Nash y trasladó la producción a Kenosha, Wisconsin. El “nuevo” Hudson era realmente un Nash rediseñado, pero un motor V-8 era una nueva oferta. El Hornet V-8 usaba un motor Packard de 208 caballos y se ofrecía en una línea de Ramblers y Metroplitans.

En 1956, Americans Motors introdujo su propio V-8 de 190 caballos para el Hornet Special y una línea de Hudson Ramblers. El AMC V-8 de 327 cid estaba disponible con un carburador de cuatro gargantas y doble escape. Los coches tan equipados eran excelentes actores. Como otros Hudson, también tenían reducciones de precios, pero fue el último año de Hudson. AMC decidió dejar de fabricar coches Hudson y Nash para concentrarse en la construcción de Ramblers, más económicos. 1955 Hudson

Hornet base V-8

V-8. Overhead valves. Bloque de hierro fundido. Diámetro y carrera: 3-13/16 x 3-1/2 in. Desplazamiento: 320 cid. Relación de compresión: 7.8:1. Brake hp: 208 at 4200 rpm. Torque: 300 lbs.-ft. at 2300 rpm. Cinco cojinetes principales. Botadores hidráulicos (no ajustables). Capacidad del sistema de lubricación sin filtro: 5 qt. Capacidad del sistema de enfriamiento: 20 qt. sin calefacción; 21 qt. Con calefacción. Carburador: Carter WGD 2231-S dos gargantas. Engine code: 3558. Engine numbers: P1001 y superiors.

1956 Hudson

Hornet Special base V-8

V-8. Overhead valves. Bloque de hierro fundido. Diámetro y carrera: 3-1/2 x 3-1/4 in. Desplazamiento: 250 cid. Relación de compresión ratio: 8.0:1. Brake hp: 190 at 4900 rpm. Taxable hp: 39.2. Torque: 300 lbs.-ft. at 2500 rpm. Cinco cojinetes principales. Botadores hidráulicos (no ajustables). Capacidad del sistema de lubricación sin filtro: 5 qt. Capacidad del sistema de enfriamiento: 20 qt. sin calefacción; 21 qt. Con calefacción. Carburador: Carter WGD dos gargantas modelo 2352SA. Engine code: 35650. Engine numbers: G-1001 y superiores.

Hornet V-8

V-8. Overhead valves. Bloque de hierro fundido. Diámetro y carrera: 4 x 3-1/2 in. Desplazamiento: 352 cid. Relación de compresión: 9.55:1. Brake hp: 220 at 4800 rpm. Taxable hp: 51.2. Torque: 320 lbs.-ft. at 2350 rpm. Cinco cojinetes principales. Botadores hidráulicos (no ajustables). Capacidad del sistema de lubricación sin filtro: 5 qt. Capacidad del Sistema de enfriamiento: 27 qt. sin calefacción; 28 qt. Con calefacción. Carburador: Carter WGD 2231-S dos gargantas. Engine code: 35680. Engine numbers: P-21001 y superiores.

1957 HUDSON

Hornet Special V-8

V-8. Overhead valves. Bloque de hierro fundido. Diámetro y carrera: 4 x 3-1/4 in. Desplazamiento: 327 cid. Relación de compresión: 9.0:1. Brake hp: 255 at 4700 rpm. Taxable hp: 51.2. Torque: 345 lbs.-ft. at 2600 rpm. Cinco cojinetes principales. Botadores hidráulicos (no ajustables). Capacidad del sistema de lubricación sin filtro: 5 qt. Capacidad del sistema de enfriamiento: 19 qt. sin calefacción; 20 qt. Con calefacción. Carburador: Carter WCFB cuatro gargantas model 2593SA. Equipado con sistema de escape doble y sistema eléctrico de 12 volts. Engine code: 35780. Engine numbers: N-1001 y superiors.

Gunnell, J. (2003). Standard Catalog of V-8 Engines 1906-2002. United States: Krause Publications.

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