Motor Cadillac 1915-2002

Motor Cadillac 1915-2002

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  • Cadillac 1915-2002
    Cadillac 1915-2002

El Cadillac V-8, diseñado por Henry Leland, se introdujo como una innovación para la línea de 1915 en septiembre de 1914. Fue el primer automóvil impulsado por un V-8 producido en masa. El V-8 de 90 grados de 314 pulgadas cúbicas tenía un cilindro de hierro fundido en dos bloques de cuatro situados exactamente opuestos entre sí en un cárter de aluminio-cobre. Las camisas de agua y las cámaras de combustión eran integrales. La circulación del agua y el control de la temperatura se realizaba mediante una bomba de tipo impulsor con un termostato para cada bloque de cilindros.

Tenía tres cojinetes en el cigüeñal con las levas en un plano y bielas tipo "tenedor y cuchilla" (Fork-and-blade) . El árbol de levas simple tenía ocho levas en el eje, así como el generador, impulsado por una cadena silenciosa. Un carburador de corriente ascendente estaba situado en el colector de admisión calentado por agua y los colectores de escape dobles de tipo tronco estaban dentro de la V. Las válvulas (de escape plano y de admisión tipo tulipán) se activaban mediante balancines con rodillos montados en la leva. El V-8 tenía un sistema de lubricación por recirculación, que se alimentaba de la presión de una bomba de aceite de engranajes. El aceite fluía a través de agujeros perforados en el cigüeñal. Aparte de la adición de culatas desmontables en 1917, el V-8 de 314 pulgadas cúbicas duró sin mayores cambios hasta 1925, cuando comenzaron las mejoras con los últimos 2,000 motores V-63.

Manteniendo el mismo desplazamiento, el "nuevo V-8 de 90 grados" de 1926 añadió un sistema de ventilación del cárter, un filtro de aceite, un tapón de llenado de aceite de tipo roscado, la lubricación a plena presión de los cojinetes del árbol de levas, la eliminación de los balancines y otros avances. Al año siguiente, prácticamente todos los elementos del exterior del motor fueron reubicados y, en 1928, las dimensiones del diámetro y carrera cambiaron. El nuevo Cadillac V-8 de 341 pulgadas cúbicas era prácticamente el mismo que el V-8 usado en el nuevo LaSalle de la compañía. Presentaba bloques de cilindros compensados, bielas laterales, un solo escape y numerosos cambios de accesorios. La potencia pasó de 80 a 90 caballos. En 1930 el tamaño del cilindro se incrementó hasta alcanzar las 353 pulgadas cúbicas de desplazamiento.

Se hicieron grandes cambios en el Cadillac V-8 en 1932, que resultaron en un aumento del 21 por ciento de la potencia, la mayoría de la cual provino de un múltiple revisado y un nuevo diseño de carburador. Mientras que el desplazamiento se mantuvo en 353 pulgadas cúbicas, la potencia subió a 115 a 3,000rpm. Los pistones de aluminio Lynite (aluminio forjado o duraluminio), una mayor relación de compresión, mejoras en la admisión y un nuevo carburador produjeron 120 hp en el V-8 de 1934, que se elevó a 130 hp en 1935.

Hubo grandes cambios en 1936, cuando un nuevo V-8 de 322 pulgadas cúbicas de desplazamiento y 125 hp impulsó los Cadillacs de la serie 60. Los coches con carrocería de Fleetwood usaban un motor del mismo diseño con un diámetro de 3/8 pulgadas más grande, 346 pulgadas cúbicas de desplazamiento y 135 hp. El "346" se convirtió en el único V-8 que se ofrecía en 1937 y tenía un nuevo carburador con un estrangulador eléctrico totalmente automático y un filtro de aire en baño de aceite. El 346 duró hasta después de la Segunda Guerra Mundial, cuando ya tenía 150 CV.

Se hizo historia con el nuevo elevador hidráulico de válvulas aéreas V-8 que impulsó todos los Cadillacs de 1949. Junto con el Olds "Rockey 88", representó el primer motor OHV de alta velocidad y alta compresión producido en masa y utilizado en un automóvil americano. El motor sirvió muy bien a Cadillac, con sólo pequeños cambios, durante muchos años. Para 1962 había crecido a 390 pulgadas cúbicas de desplazamiento y 325 hp. Aunque ni el desplazamiento del motor ni la potencia de los caballos de fuerza cambiaron, el Cadillac V-8 de 1963 fue completamente rediseñado. Más silencioso, suave y eficiente, el nuevo motor era una pulgada más bajo, cuatro pulgadas más estrecho y 1-1/4 pulgadas más corto que el V-8 de 1962. También pesaba unas 82 libras menos, debido al uso de accesorios de aluminio.

A mediados de los años 60, la segunda generación de Cadillac V-8 de 390 creció hasta los 419 pulgadas cúbicas de desplazamiento. Este motor producía sólo 340 caballos de fuerza, pero tenía una alta relación potencia-peso debido a su construcción ligera, que incluía un cigüeñal de hierro maleable perlítico sin núcleo y una cubierta de la cadena de aluminio fundido a presión y la transmisión de accesorios. Para proteger el aluminio, su tradición de "Estándar del Mundo", Cadillac construyó los motores en áreas con aire acondicionado para asegurar la precisión y un nivel extremadamente alto de control de calidad. El motor creció a 472 pulgadas cúbicas de desplazamiento en 1968 y los caballos de fuerza llegaron a 375. Aún más impresionante fue un par motor de 525 libras-pie a 3000 rpm. Finalmente, una versión de este V8 usado en el Eldorado fue llevado a 500 pulgadas cúbicas de desplazamiento en 1970.

El gran V-8 permaneció en el Eldorado y eventualmente encontró su camino en otros Cadillacs, pero la historia se hizo en 1975 cuando un Olds V-8 de 350 pulgadas cúbicas fue empleado para impulsar el nuevo Seville. El paso de los Cadillacs a un motor tan "corporativo" fue una señal de lo que estaba por venir. Sin embargo, el Cadillac no estaba en absoluto acabado de fabricar sus propios motores, como el V-8 de 425 pulgadas cúbicas (un 472 desgastado) que se inclinó en 1977, el Cadillac V-8 de 350 pulgadas cúbicas utilizado por primera vez en el Seville de 1978 y el V-8 de 368 pulgadas cúbicas ofrecido en 1980 en modelos como el DeVille, el Borugham y el Eldorado.

Innovar, aunque no sea infalible, el Cadillac empeñó un poco su imagen con su V8 de "desplazamiento variable" de 1981. Desarrollado por Eaton Corp, el motor, que podía funcionar con cuatro, seis u ocho cilindros, fue impulsado por los esfuerzos de conservación de combustible. Se necesitaba un microprocesador en diferentes condiciones de conducción. Una placa bloqueadora activada por solenoide desactivaba entonces ciertas válvulas de acuerdo con las exigencias de rendimiento. También era nuevo para 1981 un Cadillac V-8 diésel construido por Olds. El siguiente truco del Cadillac, en 1982, fue un nuevo V-8 de 249 pulgadas cúbicas para el Seville. Para 1985, este sería el único Cadillac - V-8 construido, pero no sería el último. Un V-8 de 4,5 litros (273) fabricado en Cadillac fue el motor base en el DeVille, Fleetwood, Seville y Eldorado en 1988.

Los años 1900 trajeron dos V-8 adicionales que eran verdaderos motores "Cadillac". El primero fue el renombrado V-8 Northstar de 4,6 litros (270 pulgadas cúbicas) que se inclinó en el Eldorado de 1993. Se promocionó como un motor que podía dar 100,000 millas de uso sin necesidad de ser afinado. En 1995, un V-8 de 4,9 litros (300 pulgadas cúbicas) se convirtió en equipamiento estándar del Sedan DeVille

Gunnell, J. (2003). Standard Catalog of V-8 Engines 1906-2002. United States: Krause Publications.

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