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Volkswagen Tipo 2

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Al igual que el escarabajo, la furgoneta ha recibió numerosos apodos en todo el mundo, incluyendo el "microbús", "furgoneta" y, debido a su popularidad durante el los movimientos sociales de la década de 1960, la "van hippie".

El Volkswagen Tipo 2, conocido oficialmente como el transportador o informalmente como autobús o camioneta, fue una furgoneta introducida al mercado en el año de 1950 por el fabricante alemán Volkswagen como su segundo modelo.

Como uno de los precursores de los modernos transportes de carga y furgonetas, El tipo 2 compitió con modelos de Estados Unidos y Europa, entre ellos el Ford Econoline, el Dodge A100, y el Corvan Corvair 95, este último adoptó la configuración de motor trasero del Tipo 2. Los competidores europeos incluían Renault Estafette y el Ford Transit.

Al igual que el escarabajo, la furgoneta ha recibió numerosos apodos en todo el mundo, incluyendo el "microbús", "microbús", "furgoneta" y, debido a su popularidad durante el los movimientos sociales de la década de 1960, la "van hippie".

El concepto para el Tipo 2 se le atribuye al holandés Ben Pon, importador de autos Volkswagen. Pon visitó Wolfsburg en 1946, con la intención de comprar autos Tipo 1 para importarlos a Holanda, donde vio a un improvisado vehículo y se dio cuenta de que algo mejor era posible usando el Tipo 1. La primera vez que plasmó la furgoneta en un dibujo fue el 23 de abril de 1947, proponiendo una carga útil de 690kg (1,500 libras) y colocando al conductor en la parte frontal del vehículo. Su producción tuvo que esperar ya que la capacidad de la fábrica estaba dedicada al Tipo 1.

Cuando hubo oportunidad de producir un prototipo, a este se le conoció como el Tipo 29 y se produjo por un corto período de tres meses. La estructura del Tipo 1 resultó demasiado débil así que el prototipo usó un chasis tipo escalera de una sola pieza. Coincidentemente la distancia entre ejes fue la misma que del Tipo 1. Los ingenieros usaron la caja de reducción del Tipo 81, permitiendo a la camioneta de 1.5 toneladas el uso de un motor plano de cuatro cilindros de 25hp.

Aunque la aerodinámica de los primeros prototipos fue pobre (con un coeficiente de arrastre inicial de 0.75), los ingenieros usaron el túnel de viento en la Universidad Técnica de Braunschweig para optimizar el diseño. Cambios sencillos, tales como la división del parabrisas y techo en "V" ayudó al Tipo 2 a lograr un coeficiente aerodinámico de 0.44, superior al del Tipo 1, que era de 0.48. El nuevo director ejecutivo de Volkswagen Heinz Nordhoff aprobó la producción de la furgoneta el 19 de mayo de 1949 y el primer modelo de producción, ahora designado Tipo 2, salió de la línea de montaje para debutar 12 de noviembre. Sólo dos modelos fueron ofrecidos: la Kombi (con dos ventanas laterales y asientos en el medio y la parte trasera que eran fácilmente extraíble por una sola persona), y la Comercial. El microbús se añadió en mayo de 1950, junto con el Deluxe Microbus en junio de 1951. En su primer año de producción se construyeron ,541 vehículos Tipo 2.

Un modelo ambulancia se incorporó a la producción en diciembre de 1951, que colocaba el tanque de combustible frente al trans-eje, ponía la rueda de repuesto detrás del asiento delantero y se agregó una "escotilla trasera". Estas características se convirtieron en estándar en la Tipo 2 de 1955 hasta 1967.

Fuente: Wikipedia, Volkswagen Type 2, consultado el 30 de marzo de 2011 en http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_2

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1) Excelente¡
Por: GUILLERMO CASO Perfil del socio , 14/jul/2011
Gracias por hacer el sitio mas interesante, yo no sabia de la historia de la kombi. Sigan asi¡¡

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