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Historia del Dodge Super Bee

Publicado el 15 de mayo de 2011
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El Dodge Super Bee fue un muscle car de producción limitada de Dodge, producido de 1968 a 1971 en los Estados Unidos. El modelo Super Bee fue resucitado en los modelos del 2007, 2008 y 2009 como el Dodge Charger Super Bee. La historia en México del Super Bee es totalmente diferente.

1968–1970

Historia del Dodge Super Bee Dodge SuperBee 1968
Historia del Dodge Super Bee Dodge SuperBee 1969
Historia del Dodge Super Bee Dodge SuperBee 1970

El original Super Bee se basó en el Dodge Coronet. Era un modelo cupé de dos puertas y sólo se produjo de 1968 a 1970. Fue el muscle car de bajo precio de la empresa, primo del Plymouth Road Runner, y con un precio de 3,027 dólares. El nombre de "Super Bee" se deriva de la denominación "B" Body, el cual le daba Chrysler a los autos de tamaño medio, que incluía el Coronet (al igual que el Roadrunner, Charger, etc.

Plymouth División presentó el Road Runner primero y el coche se vendió bien, lo que provocó al gerente general de la Dodge Division Robert McCurry crear un competidor. Durante ese tiempo, ambas divisiones estaban compitiendo para convertirse en la "Chrysler Performance Division". A los diseñadores se les asignó la tarea de crear un nombre y una identidad para la versión Dodge. El diseñador senior Harvey J. Winn ganó el "concurso" con el nombre de Super Bee y un nuevo diseño del logotipo Dodge "Scat Pack" Bee medallion. El primer Super Bee se basó en un convertible 1968 Coronet. El coche de la demostración fue construido en el taller de los hermanos Alexander, bajo la dirección de Winn y se introdujo en el Detroit Auto Show de 1968. Aunque los dos coches son muy similares en apariencia externa, el Super Bee fue ligeramente más pesado (aproximadamente 65 libras (29 kg)) y rodaba con una distancia entre ejes de 117 pulgadas (3,000 mm) en comparación con distancia entre del Road Runner de 116 (290 cm). Además de las ligeras diferencias estéticas exteriores, tales como las grandes aberturas de las ruedas traseras, la banda de abeja trasera, el elegante arreglo de las luces traseras y parrilla, el Super Bee también se utiliza medallones cromados con el “Bee”. Estos medallones en tres dimensiones se montaron en lugares destacados como en las áreas de la parrilla y cofre así como en la cajuela y luces traseras a lo largo de los tres primeros años de producción añadiendo un toque de clase y estilo.

El interior de la Super Bee tomó prestado los indicadores y arreglo del tablero deportivos y sofisticados del Dodge Charger, mientras que mientras que los coches de transmisión manual de cuatro velocidades recibieron una real palanca de cambios Hurst Competition-Plus, en comparación con la económica Inland instalada en el Road Runner. Todas estas sutilezas incrementan al precio de compra del Super Bee en comparación con su primo Plymouth, y en última instancia, facetó las cifras de ventas en los años que se produjo.

El Super Bee, como casi todos los autos musculosos de Chrysler de la época, estaba disponible con el motor Hemi, sin embargo esta opción aumentó el precio en un 33% y sólo 125 fueron vendidos. El modelo de 1968 sólo vino como un coupé de dos puertas y dos opciones de motor, la base de 335 CV (250 kW) 383 Magnum, y el 426 Hemi nominal de 425 CV (317 kW).

El Super Bee incluye una suspensión heavy-duty, una transmisión manual Mopar A-833 opcional de cuatro velocidades y neumáticos de alto rendimiento. Afuera, una raya (con el logotipo de la abeja) se envolvía alrededor de la cola.

Una versión hardtop se unió al cupé para 1969, y un cofre “twin-scooped” estaba disponible y se hizo famoso como el "Ramcharger". Esta opción en particular se codificó N-96 y fue la contraparte de la versión del cofre del Plymouth Road Runner "Coyote Duster". De particular interés es que las tomas de aíre del Super Bee con "Ramcharger" apuntan hacia el frente de manera más eficiente que las “twin vents” del Road Runner, que estaban en posición plana sobre el cofre, no forzando el aire a entrar al carburador como el Super Bee lo hizo. Independientemente de si se trataba de un Road Runner o Super Bee, la opción N-96 impone respeto de inmediato, ya sea en el semáforo o en las siempre presente subastas de autos de colección.

Una versión de motor 440 pulgadas cúbicas con "six-pack" (tres carburadores de dos gargantas) se agregó a la lista a mitad de año. Esta opción se acomodó al centro del motor estándar y el Hemi como una opción de $ 463. El año modelo 1969 dio a los clientes de Chrysler varios motores a elegir - la base de 383 CV (alto rendimiento), 440 Six Pack, y el Hemi 426. El Magnum 440 (4bbl) no era una opción disponible, y se reservó para el Coronet R/T.

Para 1970, el Super Bee recibido un rediseño estético y se le dio una nueva cada que consistía en un nuevo parachoques delantero de dos aros que relaciones públicas de Dodge llamó "bumble bee wings". Este nuevo estilo apagó muchos compradores y las ventas se desplomaron en el año, pero, irónicamente, este cambio de diseño en particular es lo que lo hace más popular en la actualidad. A pesar del nuevo estilo, las opciones del motor y el cofre "Ramcharger" prorrogados de 1969, los autos Dodge de 1970 fueron repletos de opciones nuevas y mejoradas. Por ejemplo, se ofreció una "C-stripe" variante de la banda de los abejorros, además de nuevos asientos de respaldo alto, el encendido motado en la columna de dirección y una palanca de cambios Hurst tipo pistola en los modelos de cuatro velocidades.

Abundan los rumores de la cantidad de de autos de concepto y para exhibición producidos por Chrysler en la época de los musculosos, incluida la producción de cuatro convertibles de concepto Super Bee. El paradero de estos cuatro coches es desconocido.

1971

Historia del Dodge Super Bee Dodge SuperBee 1971

Desde 1971 el Coronet sólo estaba disponible en versiones sedán y vagoneta, el modelo Super Bee fue trasladado a la plataforma del Charger. Debido a que el Charger ya tenía una versión R/T musculosa, el Super Bee fue rasurado para quedar como vehículo de precio bajo en la línea de $3,271 dólares. Se produjeron 5,054 vehículos, que incluye lo 22 con el motor Hemi.

El apodo se descontinuó hasta el Super Bee de 2007, que era un Charger SRT-8

1971 fue el primer y único año que un motor de bloque pequeño (340 4 bbl) estuvo disponible en el Super Bee.

A pesar del Magnum 440 (4 gargantas) no era una opción disponible en el Super Bee de 1971, se sabe que ese año se construyeron 26

Valiant Super Bee de los 70s mexicano

En 1970, Chrysler de México presentó el modelo deportivo Valiant Super Bee. A diferencia del Dodge Super Bee estadounidense, la versión mexicana se basó en la plataforma de Chrysler A-Body. El Valiant Super Bee fue compañero del Valiant Duster y el Dodge Dart.

En México nunca existió oficialmente la marca Plymouth y sus modelos fueron vendidos bajo la marca Dodge. El Valiant Super Bee fue equipado con el motor V8 318 con 270 caballos de potencia del año 1970 a 1974 y de 1975 a 1976 con el motor V8 360 con 300 caballos de fuerza. Estos motores tenían más poder en México que en EE.UU. debido a que las leyes mexicanas contra la contaminación no eran tan estrictas como en los EE.UU.

Así como sus primos el Dodge Dart y el Valiant Duster, con los años que sólo recibieron pequeñas modificaciones como nuevas rejillas y paneles traseros y las luces traseras. Esta primera generación se fabricó entre 1970 y 1976. En 1976, Chrysler presentó los nuevos autos F-Body: Dodge Aspen y Volare Plymouth, Aspen y el R / T y Volare Road Runner como sus versiones deportivas. Chrysler de México decidió continuar con los nombres anteriores un año más, por lo que los gemelos Dodge Aspen / Plymouth Volare se vendieron en México como el Dodge Dart y el Valiant Volare, y la versión deportiva fue bautizada como Valiant Super Bee.

El Dodge Dart mexicano tenía la parte delantera del Plymouth Volare de EE.UU. y la parte trasera del Dodge Aspen y el Valiant Volare mexicano tenía la parte delantera del Dodge Aspen y la parte trasera del Plymouth Volare de EE.UU.

El Super Bee fue equipado con el motor V8 360 de 300 caballos de fuerza con la transmisión automática de 3 velocidades Flite o la transmisión manual de 4 velocidades, rines deportivos anchos, spoiler delantero, spoiler trasero estilo Trans Am con la ortografía Super Bee, como equipamiento opcional podía tener rejilla en la ventana trasera.

Super Bee fue uno de los coches más rápidos en territorio mexicano, superando a coches como el Mustang de Ford y los coches aún más grande que el, como el Chevrolet Malibu. Incluso las patrullas federales utilizaron Super Bees como coche patrulla, y fue una patrulla muy eficiente, siendo muy difícil encontrar coches más rápidos que el Super Bee.

Para los años modelo 1978 y 1979 Dodge Dart y el Valiant Volare fueron re-estilizados, siendo ahora el Dodge Dart, el Dodge Aspen, y el Valiant Volare, el mercado del Plymouth Volare de Estados Unidos. Para el año modelo 1980, tanto en el Dodge Dart y el Valiant Volare (incluido el deportivo Super Bee) recibió un nuevo frente con faros rectangulares. El Dodge Darte de 1980 de 2 puertas merece una mención especial, ya que se mantiene el tradicional frente del Dodge Aspen, la gran sorpresa fue en la parte trasera, que ahora era del Dodge Diplomat. Para el año modelo 1981, se introdujo en México el Dodge Diplomat, bajo el nombre de Dodge Dart, que sustituye al Dodge Aspen, y fue considerado un coche de lujo.

Una versión deportiva del nuevo Dodge Dart 1981 sustituye al Valiant Super Bee y ahora se llama Dodge Magnum, que tenía el motor V8 360 de 270 caballos de fuerza y, con una variación en las transmisiones: la de tres velocidades automático y el manual de cuatro velocidades. El 1981 y 1982 Valiant Volare recibe la parte trasera de la Dodge Diplomat (similar al Dodge Dart 1980 de 2 puertas). A mediados de 1982 todos estos vehículos fueron sustituidos por plataforma de la serie K. Pero una vez más, México continua con la valiente serie Dart/Valiant y lo vende al mercado como la sexta generación llamándolo Valiant Volare K y Dodge Dart K. Para el año modelo 1983, el Dodge 400 se convirtió en el deportivo Dodge Magnum 400, que para el modelo 1984 se convirtió en el primer automóvil con turbocompresor producido y vendido en México. Este coche es considerado como el descendiente directo del Super Bee mexicano.

Fuente: Wikipedia, Dodge Super Bee, consultado el 11 de abril de 2011 en http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Super_Bee

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1) slds!
Por: Angel Sánchez Perfil del socio , 12/abr/2011
excelente info!!! felicidades!! saludos!!
2) Muchas felicidades por la información
Por: marcos jimenez Perfil del socio , 12/abr/2011
Muchas gracias por la información, yo siempre he querido adquirir un SUPER BEE o MAGNUM, pero por causas ajenas a mi siempre termino con un auto de la marca del ovalo, que es muy buena pero siempre tener un HEMI es mi sueño, gracias espero poder vender pronto mi vehículo y ahora si poder adquirir un HEMI.
3) =)
Por: Misael Gonzalez Perfil del socio , 15/abr/2011
Excelente la informacion, excelentes autos!! en mi casa tenemos un super bee 79 y un magnum 81!! Son una chulada! Mopar or no car!!
4) solo me falta el 68
Por: luis fernando gutierrez Perfil del socio , 5/jul/2011
to tengo los coronet 69 y 70 los estoy clonando solo me falta el 68 espero pronto encontrar alguno saludos excelente articulo
5) solo me falta el 68
Por: luis fernando gutierrez Perfil del socio , 5/jul/2011
to tengo los coronet 69 y 70 los estoy clonando solo me falta el 68 espero pronto encontrar alguno saludos excelente articulo
6) muy buena informacion
Por: erick alvizo Perfil del socio , 23/jul/2011
es un exelente articulo,tengo un dodge dart 1968 270 es un carrazzzo,voy tras un dodge coronet o un super bee,felicidades xel articulo
7) Buena Información
Por: Alejandro Gomez Perfil del socio , 12/sep/2011
Yo tengo un Duster 75 publicado aquí , pero siento que hace falta mas información de estos autos Duster , pues siempre le dan mucho merito (bien merecido) al super bee y hacen a un lado a su hermano pequeño el Duster. Mucho agradecería publicaran la historia del Duster.Saludos del DF
8) amigos del super bee
Por: jesus porras Perfil del socio , 4/nov/2011
que tal amigos miren yo tengo un super bee 1979 factura original el carro esta muy bien restaurado y me urge venderlo por problema economico es realmente una oportunidad tiene la suspencion cromada el motor tambien el puente del motor tiene rines 18 convinados frenos de disco ventilados el carro esta muy bonito ojale le interece alguno de ustedes mi telefono es 4441558118
9) JR GARCIA
Por: napoleon garcia Perfil del socio , 3/jun/2012
GRACIAS POR LA INFORMACION,NADA MEJOR QUE LOS DE LA FAMILIA CHRYSLER,NINGUNO COMO EL MAGNUM 82.
10) una pregunta moperos
Por: eli mains Perfil del socio , 21/ene/2013
estoy restaurando mi superbee 1979 y quisiera saber algunos datos como que arbol de levas tenia ese modelo, que tiene de especial el carburador termoquad que no encuentro informacion del 9238s, y la relacion de la transmision se que es una orion y tiene estos numeros 2602849 2603606
11) amigos del super bee
Por: carlos orona Perfil del socio , 6/abr/2017
pretendo comprar un super bee 80, pero aca en el norte no encuentro ninguno, sabra alguno de ustedes quien venda uno bueno, bonito y barato. estoy en chih 6142511896 jesus porras me podras mandar fotos de tu 79

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