OpcionesOpciones
  •  
Cerrar
AutoClasicoAutoClasicoAutoClasico
Bienvenido > Autos y sus historias > Ford Maverick
También puedes ver:

Historia del Ford Maverick 1970-1977

Publicado el 10 de abril de 2011
Seguir
4 seguidores
Enviar por correo

El Ford Maverick fue un automóvil compacto fabricado a partir de abril 1969 y hasta 1977 en los Estados Unidos, Canadá y México, y desde 1973 a 1979 en Brasil – que empleaba la plataforma de tracción trasera que data del Falcon 1960. Originalmente comercializado como un sedán de 2 puertas con un precio inicial de USD $ 1,995, el Maverick fue diseñado para ser barato de fabricar y mantener.

El nombre de "maverick " se deriva de la palabra rebelde relacionada a los animales salvajes, y el emblema del coche se basa en un cráneo de vaca de cuernos largos.

El estilo del Maverick presentó un cofre largo, techo aerodinámico y cajuela corta popularizada por el Mustang, en un chasis con 103 pulgadas (2,600 mm) de distancia entre ejes - y contó con sencillas y económicas de fabricar ventanas traseras laterales en lugar de ventanas deslizables.

El Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un subcompacto "caza de importación", destinado a luchar con el Volkswagen Beetle y nuevos rivales japoneses. El compacto Falcon, que ofrecía Ford desde 1960, había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964, y a pesar de un rediseño en 1966, fue incapaz de cumplir con las próximas normas federales de vehículos a motor que entraban en vigor el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Falcon se suspendió a mediados del año modelo de 1970, y el Maverick se posicionaba como vehículo compacto de entrada de Ford.

Maverick 1970

Maverick 1970 Grabber El Maverick, un modelo de introducción de mediados de 1969, estaba de vuelta para 1970. Se vuelve a utilizar un chasis de Falcón y motor de seis cilindros de 170 pulgadas cúbicas y sólo llegó como un sedán de dos puertas. La demanda de los clientes fue tanta durante 1969 que los ejecutivos de Ford deciden dejarlo igual para 1970.

Motores

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 170 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.50 x 2.94 pulgadas. Relación de compresión: 9.0:1. Potencia: 105hp a 4400 rpm. Carburador: Holley de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código U.

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia: 120hp a 4400 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.

Maverick 1971

Maverick 1971 El Maverick 1971 se mantuvo sin cambios de los últimos dos años, excepto por la adición de un sedán de cuatro puertas y una versión “Grabber” para el dos puertas. Asimismo, el motor V-8 de 302 pulgadas cúbicas estuvo disponible por primera vez. El "302" demostró ser un actor activo en small-body y en la edición especial del dos puertas “Grabber” que se introdujo para mejorar la imagen de desempeño.

Chasis

Distancia entre ejes: 103 pulgadas. Longitud total: 179,4 cm. Neumáticos: 6.45 x 14 (6,50 x 14 en modelos V-8)

Motores

Válvulaa a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 170 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.50 x 2.94 pulgadas. Relación de compresión: 8.7:1. Potencia: 100hp a 4200 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código U.

Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8.7:1. Potencia: 115hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.

Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 9.0:1. Potencia: 145hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.

Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 9.0:1. Potencia: 210hp a 4600 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

Maverick 1972

La serie Maverick se mantuvo sin cambios del modelo 1971.

Chasis

Distancia entre ejes: 103 pulgadas. Longitud total: 179,4 cm. Neumáticos: (V-8) C78-14 cara negra sin cámara, (otros modelos) 6.45 x 14 cara negra sin cámara.

Motores

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 170 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.50 x 2.94 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 82hp a 4400 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código U.

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 98hp a 3400 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 8.5:1. Potencia neta: 140hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

Maverick 1973

Maverick 1973 El Maverick básicamente salió igual al modelo 1972. Hubo, sin embargo, un aspecto ligeramente nuevo al frente con una defensa reforzada.

Chasis

Distancia entre ejes: 103 pulgadas. Longitud total: 179,4 cm. Neumáticos: (V-8) C78-14 cara negra sin cámara, (otros modelos) 6.45 x 14 cara negra sin cámara.

Motores

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 84hp a 3800 rpm. Carburador: Motorcraft un sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 88hp a 3200 rpm. Carburador: Motorcraft un sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 135hp a 4200 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

Maverick 1974

Maverick 1974 El Maverick tuvo un ligero rediseño frontal en 1974, como un parachoques con absorción de energía. Una ranura horizontal apareció en el centro de la barra donde se coloca la matrícula. Los modelos de lujo cuentan con molduras laterales con insertos de vinilo; polveras con molduras y, en los coches con techo de vinilo, una placa de Maverick en el pilar trasero en el techo. En todos los modelos, una placa de identificación se colocó en el lado izquierdo de la parrilla.

Chasis

Distancia entre ejes: (dos puertas) 103 pulgadas (modelo de cuatro puertas) 109.9 pulgadas. Longitud total: (modelo de dos puertas) 187 pulgadas (modelo de cuatro puertas) 194 pulgadas. Anchura: 71 pulgadas. Neumáticos: (modelo de dos puertas) 6.45 x 14; (modelo de cuatro puertas) C78-14, (de mano) D70-14.

Motores

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 84hp a 3800 rpm. Carburador: Motorcraft un sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 91hp a 3200 rpm. Carburador: Motorcraft un sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 140hp a 3800 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

Maverick 1975

Originalmente programado para ser reemplazado por la Nueva Granada, la existencia de Maverick se extendió pasada la crisis energética de energía de 1974. El sedán y el deportivo “Grabber” aparecen con mejoras en el interior y exterior; carpeta de pelo más fino, un volante de lujo como equipo estándar y una base de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas. Letras Ford de bloque se añadió a lo largo del borde del cofre y la ranura en el centro del parachoques delantero se redujo ligeramente en anchura. Las nuevas opciones incluyen frenos de disco de potencia y una tapa de la cubierta montada en rack para equipaje. Un convertidor catalítico fue requerido con el motor de base, mientras que el opcional de sesi cilindros de 250 pulgadas cúbicas o 302-cid V-8 venían sin esta pieza impopular de los equipos. Los neumáticos radiales también fueron agregados a la lista de equipo regular. A los compradores se les dio la opción de combinaciones de interior azul, negro o marrón (como en el pasado) o la nueva tapicería verde.

Chasis

Distancia entre ejes: (dos puertas) 103 pulgadas (modelo de cuatro puertas) 109.9 pulgadas. Longitud total: (modelo de dos puertas) 187 pulgadas (modelo de cuatro puertas) 194 pulgadas. Anchura: 71 pulgadas. Neumáticos: (de mano) DR70-14, (otros modelo de dos puertas) BR78-14, (modelo de cuatro puertas) CR78-14.

Motores

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 75hp a 3200 rpm. Carburador: Motorcraft en una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 72hp a 2900 rpm. Carburador: Motorcraft en una garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.

Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 129hp a 3800 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.

Maverick 1976

En este año, la parrilla fue diseñada con una inclinación hacia adelante y una barra horizontal, dividida en dos secciones por una barra central vertical. Luces de estacionamiento estándares se montaron en la rejilla de plástico plateado; luces de reversa integradas en las luces traseras. Las luces de una sola lámpara al frente continuaron. El parachoques delantero estrenó ranuras dobles, y el cofre mostró un bulto. El interior incluía un nuevo freno de estacionamiento accionado por el pie. Los frenos de disco al frente ahora eran estándar. El motor base fue el de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3.3 litros) con carburador de una sola garganta. Opciones: motor en línea de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas con transmisión manual de tres velocidades o automática. La capacidad de tanque de combustible se incremento de 16 a 19,2 galones durante el año modelo de 1975. El rendimiento del kilometraje de los motores se mejoró con una relación 2.79:1 en el eje trasero, mejor calibración de los motores y la incorporación de un nuevo sistema de modulación para el EGR. El compacto Maverick utiliza una suspensión delantera “ball-join” con brazos cortos y largos. La suspensión trasera Hotchkiss usa resortes semi-elípticos (tres hojas). El equipo estándar incluye cambios en la columna totalmente sincronizados de tres velocidades, neumáticos C78 x 14, tapones en las ruedas, ventanas con vidrio curvado, marcas laterales iluminadas adelante y atrás. Descansabrazos tipo europeo y guantera con llave. El panel de instrumentos acolchado tenía dos hoyos para los indicadores. Los asientos de banca estándares se tapizaron con rayas al azar en tela u vinilo. El dos puertas contaba con una aleta en la ventana trasera. Un paquete “semental”, similar al Pinto, incluía parrilla negra, tapa de la cajuela, parte inferior de la carrocería, y el panel inferior trasero: más una gran calcomanía en el panel delantero. El paquete también incluye dos espejos exteriores, radiales cara blanca con cinturón de acero en ruedas estilizadas de acero, y suspensión de competencia. El dos puertas tiene una nueva cubierta de vinilo a tres cuartos del techo, el cuatro puertas tiene un "halo" de vinilo. Otras opciones incluyen asientos individuales; rayas de pintura que se extendía a lo largo del lado de la carrocería y sobre el techo, y radio AM y AM / FM con reproductor de cintas.

Maverick 1977

Para su última temporada, Maverick cambia poco, excepto por algunos colores nuevos en carrocería e interiores, dos nuevos colores para el techo de vinilo, y una moldura con vinilo incrustado al costado del auto. Las nuevas opciones incluyen tapas de la ruedas con rayos, asientos de cubo de cuatro movimientos manuales, y la opción para altas altitudes. La opción V-8 302 tiene un nuevo carburador de Venturi variable. Todos los motores cuentan con encendido Dura-Spark. Hubo también una nueva transmisión manual de tres velocidades de relación. El velocímetro rediseñado mostraba millas y kilómetros. El Grupo de Decoración agregó un techo de vinilo con “halo”. El motor estándar era el seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3.3 basura). Opcionales eran el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas o el V-8 de 302 pulgadas cúbicas. El equipo estándar incluía frenos delanteros de disco, transmisión manual de tres velocidades en la columna, freno de estacionamiento accionado por el pie con luz de advertencia, y un tanque de combustible de 19.2 galones. El asiento de banco completo contaba con un tapiz en tela y vinilo al azar. También de serie: tapicería del color del vehículo, descancabrazos con tiro para la puerta, cristales traseros abatibles; tapones de las ruedas brillantes, y riel de gotera brillante y molduras en los bordes de las polveras.

Fuente:

Zona de comentarios
¡Sigue los comentarios! Si deseas recibir una notificación de las participaciones de esta página inscríbete como seguidor. Recibiras un email por cada nuevo comentario. Esta página tiene 4 seguidores.
 
This article has no comments.
1) Adendum
Por: rafael dominguez Perfil del socio , 25/abr/2011
Hola muy buen artículo,quisiera agregar algunos datos, ya que en esos años trabajé para Philco que era propiedad de Ford, viendo nacer el Ford 200, el Falcon, el Maverick y el Farimont, solo que aparecieron en otros años, si gustas escribeme y te doy datos, y fotos. Un abrazo y Felicidades por tu artículo
2) super articulo
Por: jorge alberto alcantara Perfil del socio , 27/abr/2011
hola y felicidades por el articulo ,me gusto mucho los detalles de cada modelo y asi saber que modelo de maverick realmente posee uno ,ya que aqui en mexico mucha gente arma de varios modelos uno solo y a veces es confuso.pero en fin muy bien felicidades
3) mas q excelente
Por: Sangre de Toro Mtz Perfil del socio , 15/may/2011
Felicidades por todo lo q hacen en esta página ya q nos muestran tantas cosas interesantes d nuestros vehículos la verdad m siento orgulloso d estar o mas bien d pertenecer a este club y yo creo q ya se habían tardado en sacar un artículo del maverick y en lo personal creo y no es por que yo tenga uno, pero hace algunos años el Maverick esta tomando su lugar como clásico y un verdadero muscle car. Bueno me despido y les mando un saludo a todos los que integran esta página d autoclasico.com.mx en hora buena y sigan así siempre
4) La historia nos hace conocer mejor nuestro auto
Por: jam morales Perfil del socio , 22/may/2011
muchos somos coleccionistas pero no conocemos el origen de nuestro auto, estos articulos nos transmite conocimientos para conservarlo en condiciones originales, me gustaria que publicaran un articulo donde tuvieramos los codigos de colores por ano, PORQUE EN LA CALLE VEMOS CARROS CON COLORES Y RAYAS que no corresponden a la epoca Muchas felicidades por tu articulo
5) datos adicionales
Por: rafael dominguez Perfil del socio , 11/jun/2011
Estimado Toño te he mandado datos y fotos para adicionar a tu artículo, pero no me has contestado, tal vez no los recibiste. Saludos
6) Excelente artículo
Por: Oziel Cruz Perfil del socio , 14/jun/2011
Que tal, me gusta el artículo! Mi vecino tiene un maverick 1976 en muy buen estado. En lo particular no soy fan de esta línea pero ya me esta empezando a gustar. Saludos!
7) Excelente artículo
Por: Jorge Roldan Perfil del socio , 23/oct/2011
Yo tengo un maverick modelo 76 pero el mío tiene motor 302 y palanca al pisó de 4 velocidades quisiera saber su es original y que tipo de modelo es
8) hola
Por: Pedro Guerrero Perfil del socio , 22/mar/2012
hola amigos me gusto mucho el articulo, pero en mi factura dice falcon maverick 2 puertas que saben acerca de esto, eh visto muy pocos falcon maverick y la mayoría son 4 puertas me gustaría saber un poco mas de información de mi auto saludos..
9) lo que yo sé
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 25/feb/2013
En México, TODOS QUERÍAN UN MÁVERICK!, aquí solo salieron en v8, y éra una bronca cambiar las bujías, apenas y cabía la maquina en el espacio, el que no podia comprar un mustang, compraba un maverick, muchos le hacían cambios, para hacerlos mas "rebeldes" despues se les dijo "rebecos" y fueron los mas populares en los arrancones de los 70s
10) FALCON MAVERICK
Por: rafael dominguez Perfil del socio , 25/feb/2013
Estimado Adrian te platico sobre ésto. Efectivamente en 1970 que fué el primer Maverick que salió al mercado se llamaba así Falcon Maverick, yo tuve uno de 2 puertas y todos los gerentes, vendedores y técnicos que trabajabamos e Philco en esos años teníamos uno de 2 puertas, si me mandas tu correo te envío fotos de esos autos. Saludos
11) Maverick 1975 2PTAS
Por: Ruben Sanchez Perfil del socio , 23/ago/2013
Saludos Estoy tratando de conseguir las gomas para instalar el perabrisas y medallon alguien me puede ayudar dando una pista con quien los puedo conseguir gracias
12) donde esta ubicado el numero de motor
Por: aaron cocar Perfil del socio , 3/sep/2013
ford maverick 1973 302 , a donde trae el numero de motor de este carro me ayudan por favor
13) Motor 302
Por: José de Jesús Cabrera Perfil del socio , 22/oct/2013
Hola que tal amigos yo tengo una pregunta porque los motores 302 fueron perdiendo mucho caballaje en tre mas modernos se hacian mas perdian que fue lo que influyo y que se necesita para regresarlos a como estaban saludos.....
14) GASOLINA!
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 15/nov/2013
en respuesta para Don Jose de Jesús; la gasolina, en los 70s el tipo de gasolina era muy buena, cuando todos se quejaban de que era de pésima calidad.
15) informacion
Por: roberto campos Perfil del socio , 25/dic/2013
tengo un maverick 1970 6 cil me gustaria que me pudiera enviar su correo para tener amistad con usted porque sabe mucho de la historia del maverick soy fanatico del maverick y tengo algunas dudas ojala me pudiera orientar y para intercambiar fotos correo es byc_1961@hotmail.com
16) error
Por: roberto campos Perfil del socio , 25/dic/2013
mi correo tiene un error y el correcto es robyc_1961@hotmail.com
17) Ayuda por favor
Por: elias coga Perfil del socio , 7/mar/2014
Estoy por comprar un maverick, en si se ve original, pero resaltan muchas dudas puesto lo que se describe en muchos post o paginas de internet me difiere mucho a lo que veo en el! primero como se que se trata de un 302 original en ese carro? puedo ver el numero de serie? y como se dinde fue fabricado? quisiera saber si el auto y el motor son originales y que no han sido modificados!... la otra gran duda este trae defensas anchas, se pueden cambia fácilmente por las delgadas?
18) Ayudando
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 7/mar/2014
Don Elías; si trae 302, definitivamente se fabricó en México, en el número de serie empieza con una "M" o viene intermedia, por lo regular el 6 cilindros viene en 4 puertas, los V8 de 4 ptas. mexicanos fueron patrullas (no todas) y las defensas anchas son mejores que las delgadas, ya que estas eran demasiado frágiles casi de adorno, el 2 ptas de EU o Canadá traen V8 mas chicos y ahora son de "colección" porque quedan muy pocos (menos de un centenar) es por eso que el 2 ptas con 302 y el 6 de 4 ptas son autos típicos que no se consideran de colección. Saludos
19) gracias
Por: elias coga Perfil del socio , 7/mar/2014
es 76 y es de 2 puertas! pero como estoy muy pegado a la frontera con Arizona! muchos de estos son importados! pero en si se ve muy original! por eso es q quisiera saber como saber si es mexicano o importado y si es un autentico 302, por lo que describes arriba tendrá que tener en su numero de serie una M y una F no?
20) F
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 7/mar/2014
es muy posible; si trae la "M" y aparte una "F" esta se refiere al color; pero de hecho, los motores 302 en su totalidad, fueron fundidos, troquelados y armados en México, exportados a EU para luego ser vendidos en México como importados! El detalle el porque el 302 no pertenece al diseño original del auto; es la incomodidad del cambio de bujías, apenas y cabe el motor en el habitáculo.
21) PARA EL SR RAFAEL DOMINGUEZ
Por: Abel Rodriguez Perfil del socio , 8/ago/2014
hola buen dia, yo tengo un maverick 1976 y me gustaría ponerme en contacto con el rafael domigues, claro si no le molesta. lo que pasa es que tengo muchas preguntas que hacer y pues me gustaría que las respuestas vinieran de alguien con experiencia soy nuevo aqui en autoclasico y no se otra forma de contactar a los miembros del club
22) solicito ayuda
Por: Gonzalo Hernandez Perfil del socio , 22/sep/2014
Hola felicidades estupendo articulo. No se mucho de estos estupendos autos y solicito su orientación,tengo un maverick 1974 y necesito saber que tipo de versión es? algunos datos de la factura son; cubierta exterior de vinil, dirección hidráulica, equipo de confort, molduras laterales inferiores, espejos deportivos, entre otros, y me percate que en una parte del chasis dice made in Canadá, su numero de serie empieza con AF y por la mitad tiene las letras PU. Mucho agradeceré sus valiosos comentarios.
23) solicito ayuda
Por: Gonzalo Hernandez Perfil del socio , 22/sep/2014
Hola felicidades estupendo articulo. No se mucho de estos estupendos autos y solicito su orientación,tengo un maverick 1974 y necesito saber que tipo de versión es? algunos datos de la factura son; cubierta exterior de vinil, dirección hidráulica, equipo de confort, molduras laterales inferiores, espejos deportivos, entre otros, y me percate que en una parte del chasis dice made in Canadá, su numero de serie empieza con AF y por la mitad tiene las letras PU. Mucho agradeceré sus valiosos comentarios.
24) ayuda;
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 23/sep/2014
don Gonzalo; las letras AF se refieren al tipo de frente (parrilla) es un modo de identificar el auto, y las letras PU seguro se refieren al color del mismo, desconozco como los canadienses hacen sus nomenclaturas, porque la Ford en Canadá en los 70s era algo independiente, no se aceptaron con facilidad los motores V8, así q lo mas seguro es q tu modelo es de 6 cilindros en línea (250) en 2 puertas con palanca de velocidades al volante. Espero te sirvan mis datos (q son de memoria) Saludos
25) Duda
Por: Gonzalo Hernandez Perfil del socio , 23/sep/2014
hola sr. David tengo una duda respecto a su respuesta, he querido conocer la versión de mi auto (sin buenos resultados) ya que no he visto en el D,F maverick de 1974 que tengan de fabrica dirección hidráulica y toldo de vinilo, ademas de tener motor V8, palanca al piso y asientos individuales, mi coche tiene esta descripción en la factura, ademas de las que ya mencione arriba, mucho agradeceré sus comentarios. saludos.
26) duda:
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 24/sep/2014
don Gonzalo; ud. tiene una versión "armada" debe fijarse en algo curioso, en México, varias agencias armaron Mavericks con asientos, palanca y consola de Mustang y obvio motor 302, no es el modelo "típico" o normal; pero como la factura la expide la misma agencia, por eso viene la descripción como si fuera de fábrica, desconocía q se hiciera también en Canadá, pero esta practica se hace y se sigue haciendo (con el Fairmont)tanto en California como en México; Guadalajara, Monterrey y DF. como dato curioso en Puebla y DF sacaron una versión "special" 77-78 con carburador de 4 gargantas, bastante malito para el gusto de los "corredores" de arrancones de ese tiempo, ganandose el mote de "trans-am" sinónimo de transa, ya q el auto no era para correr, mucho menos para arrancones, a pesar de la excelente apariencia de ser un auto rápido (repito) todos querían un Maverick!
27) Necesito saber sobre el Maverick l6 del 77
Por: Carlos Izquierdo Perfil del socio , 17/feb/2015
Es mi primer carro q voy a comprar soy de Ecuador , es bueno un maverick l6 ??? Si es rápido ? Es fácil conseguir los repuestos ?
28) ME SIENTO AGRADECIDO POR SUS COMENTARIOS
Por: Sangre de Toro Mtz Perfil del socio , 18/feb/2015
A TODOS LOS QUE HAN REALIZADO UN COMENTARIO SOBRE MI ARTICULO LES AGRADEZCO DE ANTEMANO POR ELLO, ESTO ME MOTIVA A SEGUIR INCURSIONANDO EN INVESTIGAR MAS SOBRE EL, SALUDOS A TODOS.
29) mi maverick es un 75
Por: Fernando Hurtado Perfil del socio , 20/feb/2015
mi carro tiene una factura original de Guadalajara Jal, por lo que pienso que el carro es nacional, pero según mi mecánico dice que la maquina es de 289 cc.y por los comentarios esa maquina no es nacional? ES ESTO POSIBLE?
30) Maverick 75
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 22/feb/2015
don Fernando; es muy posible q el auto sea nacional; pero la máquina no; si es 2 ptas, es muy probable q trajera la 302 (nacional) pero en EEUU se hacían muchos cambios (sobretodo en las agencias) en revistas de autos, venían muchos "tips" y uno popular era la máquina 289 del Falcon, q se vendía con mucha facilidad, ya fuera para autos, como para pick-ups y la creciente popularidad (por los grupos de rock) de la van "econoline" porque era un motor muy fácil de adaptar y sus refacciones estaban por todo el país, como el motor 1500 de vocho, llegué a ver Galaxies con 289!!! y todo fue en los locos años 70s. Lo mas seguro es que su motor fue una adaptación posterior, lo cual no se me hace mala idea, dicho sea de paso; prefiero el desempeño del 289 al 302, tanto en consumo, como torque. Saludos
31) y ya abusando...
Por: Fernando Hurtado Perfil del socio , 23/feb/2015
como puedo distinguir entre un motor 302 a un 289? y mi maverick es de 4 puertas, 3 velocidades al volante
32) Maverick 75
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 23/feb/2015
don Fernando; si puede sacar con facilidad las bujías 2 y 3, 6 y 7; entonces es una 289, si estorban las columnas de la suspensión, entonces es una 302. Otra; si el múltiple de admisión parece araña, es una 289; si parece pulpo; es una 302. Suerte
33) NUMERO DE SERIE?
Por: luis Maverick ford Perfil del socio , 23/jun/2015
BUENAS TARDES A TODOS, COMO PUEDO IDENTIFICAR O CONOCER EL NUMERO DE SERIE DE MI FORD MAVERICK 1972? SALUDOS
34) Maverick 76
Por: Jorge Alberto Vera Perfil del socio , 30/jun/2015
Alguien me puede decir cuantos caballos desarrollaba el motor 302 del maverick 76? saludos y muy buen articulo.
35) numero de serie
Por: Jose Omar Olmos Perfil del socio , 17/jul/2015
Buen dia saludos soy nuevo en este foro e inexperto en estos increibles autos estoy adquiriendo un modelo 75 302 dos puertas quisiera saber la ubicacion del numero de serie se encuentra en ambas puertas con la calcomania, en la pared de fuego del lado derecho pero quisiera saber donde puedo encontrar este numero de serie
36) Ayuda con mi maverick
Por: Jaine Lara Perfil del socio , 3/oct/2015
Hola comunidad, una pregunta ¿pueden decirme en el 77 los tipos de colores del un maverick edición hurts ? Si pudieran pasarme fotos de esos años para ver cual era el color original de mi maverick ya que la factura no describe el color de la carrocería ,, tiene interiores guindas pero puede ser rojo que ya esta deteriorado y al lijarlo nos encontramos pintura blanca, el color actual era guinda y ya no se cual sea el color original mi correo es jaime.laramor@gmail.com
37) colores
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 3/oct/2015
don Jaime; ese color de interiores, salió para el blanco, negro y uno q parecía rojo. felicidades y saludos
38) repuesto urgente
Por: edwin lopez Perfil del socio , 4/ene/2016
excelete información acerca de estos vehículos tengo un ford maverick del 74 4 puertas y es americano tiene la placa en la puerta izquierda al lado de la chapa, tengo el la terminal del brazo de direccion dañado y no se donde conseguirlo me dicen que tiene un motor 301 y es automático de 3 velocidades le estoy colocando todos los emblemas pero no se en que parte los llevan y me gustaría si ustedes tienen fotos o informacion mas de tallada de este vehiculo para poder mantener y mejor si que pierda su originalidad me dijieron que esta un 90% y llevo con el mas de un año y es una elegancia estoy muy contento es un vehiculo muy completo pero quiero concervarlo y mejorarlo cualquier informacion que me puedan informar se los agradeseria
39) repuesto:
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 4/ene/2016
don Edwin; desconozco su ubicación en el país; es necesario saber; para así poder decirle en donde conseguir la terminal; de hecho no son difíciles de conseguir; el motor debe de ser un 302; los "emblemas" vienen en las salpicaderas (delanteras) y dicen "Maverick" cerca de las puertas; en la tapa de la cajuela del lado derecho; lleva uno q dice "automático" al frente (en la parrilla) casi pegado al faro; lleva el "logo" de Ford; espero q la información le sirva. Saludos
40) GRACIAS
Por: edwin lopez Perfil del socio , 5/ene/2016
OK SI LISTO MI UBICACIÓN ES EN COLOMBIA Y EL DEPARTAMENTO ES ANTIOQUIA CERCA A MEDELLIN POR DONDE PUEDO ENVIARLE UNAS FOTOS DEL VEHICULO
41) repuesto;
Por: David Armando Iracheta Perfil del socio , 5/ene/2016
don Edwin: mi correo es: davidiracheta@hotmail.com o por "inbox" en facebook: David Armando Iracheta Martinez
42) Eje trasero
Por: enrique alonso garza Perfil del socio , 5/ene/2017
El eje trasero del mustang 66 y el del maverick son iguales....Pq se los voy a cambiar y me ofrecen este a maverick
43) Mavericks Automáticos
Por: Mario Marí Perfil del socio , 19/ene/2017
En México, en que año fabricaron el Maverick automático? Alguien sabe?

Para agregar un comentario es necesario que te identifiques.





Email webmaster@autoclasico.com.mx
Monterrey México