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Borgward Historia

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Carl F.W. Borgward Carl F.W. Borgward

Es el 10 de noviembre 1890, nace Carl FW Borgward en Altona, Hamburgo. En casa, en donde fue el único niño entre 12 hermanas, sus sentimientos tecnológicos nunca fueron entendidos. Carl Borgward se mantiene ocupado haciendo pequeños autos los cuales son impulsados por resortes de reloj.

Después de su educación técnica en el "Machinenbauschule höheren" en Hamburgo, Carl Borgward fue a trabajar como un joven ingeniero de Bremen en Berlín. Cuando Carl Borgward regresa herido a Bremen después de la Primera Guerra Mundial, su primera prioridad es casarse y formar una familia. En 1919 Carl Borgward inicia como un empresario independiente, se convierte en socio de la "Reifenindustrie Bremer" en el Forhenstrasse en Bremen-Hastedt y se le permite liderar esta empresa. Aunque el nombre no lo aparenta, esta empresa fabrica desde equipos de cocina hasta pequeñas máquinas agrícolas. Debido a que la empresa no resulta muy rentable se da a la búsqueda de otros mercados. El éxito le llega con una orden de fabricar radiadores y guardafangos para el "Bremer Hansa Lloyd Werken", quienes tienen mucho trabajo en la restauración de autos muy dañados resultado de la guerra.

En 1921 se hace cargo de la empresa y la nombra "Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co". Ahora Carl Borgward puede finalmente llevar a cabo su vieja idea de hacer su propio auto. El primer prototipo es un deportivo pequeño twositter, pero como no contaba con el dinero ni el espacio necesario para su fabricación, deja que sea construido por el "Hansa-Loyd Werke". Con el dinero que gana, compra un terreno en el Steinstrasse 28, donde construye un nuevo negocio que se pone en servicio en 1922.

Borgward Blitzkarren Borgward Blitzkarren
Es hasta 1924 que su primer coche a motor sale de la línea de montaje. Es el "Blitzkarren" (una especie de vehículo de transporte) con un motor de 2,2 caballos de fuerza. Su precio ea de 980 Marcos.

El "Blitzkarren" se desarrolló como transporte interno en sus fábricas, pero Carl Borgward se propuso venderlo para usos fuera de su negocio. Al principio fue muy laborioso, pero después Wilhelm Tecklenborg vio algo en el "Blitzkarren", se convierte en socio de la empresa y se encarga de la venta, pronto se pone mejor. Ciertamente, a finales de 1925, cuando el "Deutsche Reichspost" comienza a utilizar el vehículo para la entrega y reparto de correspondencia, el pequeño auto se convierte en un fenómeno bien conocido en las calles. Esta fue la mejor publicidad que pudiesen imaginar.

Carl Borgward es un hombre muy activo, por lo que ya está pensando en un coche de tres ruedas más moderno y potente. Este se convierte en el modelo Goliat y se producirá además del pequeño Blitzkarren. La fábrica en Steinstrasse resulta pequeña para esta expansión. Borgward adquiere una vieja fábrica en el Industriestrasse y después de una reconstrucción radical la compañía se muda a finales de 1925.

En 1928 el nombre de la empresa se cambia a "Goliat-Werke Borgward & Co GmbH". El Negocio está en auge y la nueva fábrica está en crecimiento. Carl ahora compra la empresa "Bremer Carosserie-Werke" en Fohrenstrass que enfrenta dificultades financieras. La empresa es ahora conocida como "Bremer Hansa Lloyd Werken".

Para 1929 la “Bremer Hansa Lloyd Werken” están al borde de la quiebra. Carl Borgward y Wilhelm Tecklenborg adquieren la mayoría de la empresa y se hacen cargo de esta.

En 1930 Borgward desarrolla un pequeño camión, el Superior, el cual puede llevar 1.5 toneladas métricas. Debido a que Hansa Lloyd ya estaba desarrollando camiones más modernos, Borgward se hizo cargo de la fábrica. El Superior sólo se produjo hasta 1931.

En 1931 la fábrica Hansa-Lloyd producía varios tipos de camiones, desarrollado por la antigua empresa, se construyen y mejoran por Carl Borgward. A fines de este año, el caballero se hace cargo de Hansa-Lloyd y cambia el nombre a "Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward &Tecklenborg oHG".

En 1932 el primer triciclo Goliat de pasajeros deja las puertas de la fábrica. En tres años 4,000 de estos vehículos se construyen.

En 1934 Borgward introduce dos nuevos coches. El Hansa 400 y el Hansa 500. Estos fueron coches pequeños que podían llevar a cuatro pasajeros, pero su introducción tuvo un par de años de retraso. La crisis estaba llegando a su fin y los clientes se hacían más demandantes.

Los autos más serios llegarían a finales de este mismo año. El Hansa 1100 y 1700 aparecen en el mercado. Son un éxito instantáneo. Llegan muy buenas críticas de la prensa y las ventas son tan exitosas que había que esperar seis meses por un auto. Los líderes del mercado Opel, Ford, Adler, Hanomag y Wanderer seguían cuidadosamente estos nuevos desarrollos.

En 1935 Borgward desarrolla su primer auto deportivo, el Hansa 1700 Sport.

Para 1936 Borgward inicia el desarrollo de coches grandes de lujo y lanza el "Hansa 3500 Privat" impulsado por un motor de seis cilindros de 3.5 litros que produce 90 hp. El negocio es tan bueno que la fábrica de Hansa-Lloyd está creciendo rápidamente. En Hemelingen, Borgward hace un trato con el alcalde para comprar tierras y construir una fábrica de automóviles.

En 1937 en el show de automóviles y motocicletas de Berlín, Borgward introduce dos nuevos modelos, el "Hansa 1500 Windspiel" y la "Hansa 2000". La relación de Carl Borgwards con Tecklenborg empeora y rápidamente compra su parte de la empresa.

En 1938 Borgward abre la nueva fábrica "Sebaldsbrück". Esta mide 223,000 metros cuadrados, a diferencia de las otras fábricas de su tiempo, esta tiene jardines que rodean los edificios y los salones son iluminados y espaciosos. A finales de 1938 el General Mayor von Schell es puesto a cargo de la fábrica por el gobierno alemán y Carl Borgward se ve obligado a concentrarse en la producción en camiones medianos y vehículos de lujo.

En 1939 inicia la Segunda Guerra Mundial y a Carl Borgward sólo se le permite producir un modelo, el "Borgward 2300" que es una versión más desarrollada del "Hansa 2000". También recibe los pedidos para construir camiones, torpedos y cañones antiaéreos.

En 1942 se produce el camión B 3000 A. Este modelo apenas se puede diferenciar del que se producía antes de la guerra.

A mediados de octubre de 1944, 1,944 bombardeos de los aliados destruyen el 87% de la fábrica de Bremen Hastedt y 58% en Bremen Sebaldsbrück.

En 1945 Carl Borgward es arrestado por los estadounidenses y se le ordena servir 2.5 años en prisión.

En 1946, y al igual que después de Primera Guerra Mundial, los alemanes son obligados por los ingleses a reparar los coches restantes con piezas usadas y nuevas. No se permite la construcción de nuevos coches. A pesar de ello Borgward introduce el nuevo modelo B 3000, esta vez con una nueva unidad en las ruedas traseras.

En 1947, además de la camioneta tres toneladas, un camión de una tonelada se tiene en producción, el Modelo B 1000.

De 1948-1949, debido a la falta de materias primas cada empresa recibe una proporción. Esta es la razón por la que Carl Borgward divide su empresa en "Goliat Werk GmbH", "Lloyd Maschinenfabrik GmbH" y "Automobil-und Motorenwerke Carl FW Borgward GmbH".

En 1949 se introduce el "Borgward Hansa 1500". Un modelo llamado “pontonconstruction”. (Con faros integrados en las polveras y sin estribos junto a las puertas). Este modelo estaba muy adelantado a su tiempo.

En 1950, incluso antes de la guerra Carl Borgward quería construir un auto de carreras. Ahora construye el "Borgward Hansa 1800 Typ Inka", que rompe el récord de 1,000 millas.

En 1952 Carl Borgward quiere penetrar en el segmento más alto y lanza el "Borgward Hansa 2400". Este coche es muy mal criticado por la prensa: frena mal, una mala transmisión automática y la escasa visibilidad del coche. No es de extrañar que el coche se venda muy mal. Hasta 1955 sólo se venden 1,032 autos. Borgward también introduce el "Borgward Hansa 1800". Debido a que hay sólo hay diferencias marginales con el 1500 este también fracasa.

Para 1954, El Isabella introducido en junio fue un verdadero éxito. Solo en 1954 se vendieron 11,000 Borgward Isabella. Este coche fue la mejor compra de su tiempo. El lema de Carl Borgward fue: "Usted no puede obtener más auto por su dinero en otro lugar".

En 1955 se presentan los modelos Isabella Combi y TS (deportivo), el 35% de la producción se envía a los Estados Unidos. Borgward produce 108,000 vehículos este año.

En este mismo año Chrysler hace una gran oferta de un total de 200,000,000 Marcos por el 51% de las acciones de la compañía, Carl Borgward rechaza la oferta.

También se construye el nuevo "Borgward Hansa 2300 Pullman". Una vez más, no es exitoso.

En 1957 dos modelos más del Isabella se pusieron en marcha, estos fueron el "Isabella TS de Luxe" y el " Isabella Coupe", un coche que hasta el momento se conocía como el coche más bello de todos los tiempos. En este año el coche número 500,000 desde el final de la Segunda Guerra Mundial se produce.

En 1958 se construirían helicópteros y Carl Borgward pensaría que ese sería el futuro, pero después de un largo período de pruebas, el proyecto se pone en el hielo.

En el evento de la IAA de 1959 en Frankfurt es presentado el nuevo Borgward 2300. Fue el modelo con más prestigio y fue el primer auto alemán construido con suspensión neumática. Más tarde este modelo sería llamado "P 100" y parecía que iba a convertirse en todo un éxito. Este año es el mejor año en la historia de Borgward, las ventas llegan a los 632 millones de Marcos.

Durante el primer semestre de 1960 fue necesario esperar meses para que llegara la nueva entrega del Isabella, pero en la segunda parte esto cambio drásticamente. La empresa estadounidense que importaba Borgward va a la quiebra y los concesionarios cancelan más de 9,000 pedidos. También en 1959 presentó el "Lloyd Arabella" que parece tener los mismos defectos de los primeros modelos de 1000 y fueron llamados de regreso a la fabrica para corregirlos, aunque este coche ya se vendía con pérdida.

Todo esto complica la situación de Borgward y los meses siguientes se vuelven dramáticos. Cuando el documento de "Der Spiegel" publica un artículo de 14 páginas con los problemas dentro de la empresa Borgward, el desastre es completo. Las ventas bajan y la compañía se queda con enormes inventarios.

En 1961 parecía que todo estaba saliendo bien, Borgward parecía haberse salvado por un plan del Senado. Sólo se requerían 10 millones de marcos. Los bancos se niegan a esta opción y los proveedores dejan de entregar mercancía. Johannes Semler (fundador y presidente de la junta directiva de BMW) se encarga de la reorganización de Borgward. A finales de 1961 Borgward está en bancarrota.

Las líneas de producción de la Isabella y P100 son vendidas a un empresario mexicano que tiene planes para producir estos autos en América Latina.

El 28 de julio de 1963 Carl Borgward muere, exactamente dos años después de la quiebra de su compañía. En 1965 Der Spiegel informa que la empresa Borgward pudo fácilmente superar los problemas en 1961 con un poco de ayuda, no era necesario que la empresa recurriera a la bancarrota.

Fuente: Evert Toxopeus. History of Borgward. Consultado el 22 de abril de 2011 en http://www.borgward.nl/docs-uk/history.htm

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1) El Mexicano que compró Borgward...
Por: Arq. Eduardo Arnaud Perfil del socio , 13/mar/2014
Alguien sabe quien fué el Mexicano que compró Borgward en 1962?

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