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En el segundo año del icónico diseño Forward Look, las aletas estaban en plena floración. Si bien el estilo general de la carrocería y el acabado era el mismo que en 1955 (aunque con la pérdida de la parrilla "dentuda" establecida), los cuartos traseros superiores ahora lucían aletas completas que parecían una evolución de apariencia natural de 1955. Junto con las aletas vino la icónica torre de luz triples que durarían hasta 1959 para DeSoto. La otra gran noticia para Chrysler Corporation en 1956 fue el cambio de un sistema de tierra positivo de 6 voltios a un sistema de tierra negativo de 12 voltios. Otros cambios tuvieron un tono más sutil, como el cambio de calibre y los colores del emblema delantero de fondo negro a blanco, o el redondeo de los bordes en todos los emblemas en "v" del automóvil.

1956 tuvo algunas introducciones y opciones notables disponibles. El techo rígido de 4 puertas, disponible con nivel de equipamiento Sevilla o Sportsman en un Firedome o Sportsman solo en un Fireflite, hizo su debut. Esta fue una carrocería de un solo año que incluía una ventana de ala trasera plegable única que en realidad bajaba hacia la puerta trasera cuando se bajaba el vidrio principal. Además del calentador de gasolina instantáneo que estaba disponible y el reloj automático en el volante DeSotomatic, el truco más importante del año fue el tocadiscos Highway Hi-Fi, que tocaba discos únicos de 16 2/3 rpm. Un juego estándar de 6 venía con el auto, pero había muchos más disponibles. Esta opción también obtuvo automáticamente la actualización de radio searchtune de búsqueda y exploración. Para obtener más información sobre los tocadiscos y los relojes del volante, visite http://www.roadkillontheweb.com.

Si bien todas estas fueron grandes noticias, los titulares del año involucraron la introducción del modelo Adventurer. Con la intención de ser un competidor interno del Chrysler 300 (presentado el año anterior), DeSoto por primera vez tuvo un auto de verdadero rendimiento. El Adventurer tenía un exclusivo 341 c.i. ¡con una admisión dual de 4 bbl y una configuración de carburador que produjo la friolera de 320 hp! Extraoficialmente, el Adventurer en realidad corrió más rápido en Daytona Beach que el Chrysler 300B, pero ambos autos fueron rápidos para su época. Esto se evidenció cuando el Adventurer fue seleccionado como el auto de seguridad oficial de Pike's Peak Hill Climb en 1956. Sin embargo, donde el DeSoto realmente se diferenció de su contraparte de Chrysler fue en la ostentación y el glamour. Ofrecido en combinaciones de dos tonos de negro / dorado / blanco, el Adventurer también recibió cubiertas de ruedas doradas y un interior de cuero y tela de tweed dorado, a diferencia del Chrysler 300, más sencillo y deportivo. Este primer año, el Adventurer solo estuvo disponible como techo rígido, lo que presentó un problema cuando las 500 Millas de Indianápolis también querían considerarlo como un auto de seguridad. Así nació el coche de seguridad DeSoto Fireflite de 1956. Esencialmente, era una carrocería y un motor Fireflite con los colores, el interior, los tapacubos y el acabado especial del Adventurer. Se usaron oficialmente al menos dos autos de seguridad diferentes en las 500 Millas de Indianápolis, como lo demuestran las diferencias en el color del tablero, las calcomanías y el recorte del baúl para el auto con cámara principal. Nunca se ha confirmado si alguno de los autos tenía el Adventurer dual quad 341 hemi opcional, aunque el probado por una revista en ese momento claramente era el motor Fireflite estándar. Pat Flaherty ganaría uno de los autos de seguridad como parte de su premio. Se desconoce si este automóvil todavía existe en la actualidad ni se conoce el número de serie de ese automóvil.

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