 Tras vender solo 77 coches en 1951, Delahaye decidió cambiar de estrategia y fabricar el 235. Se fabricó en colaboración con el diseñador francés Philippe Charbonneaux con una nueva parrilla delantera que representaba al distribuidor de Delhaye, Generale Française Automobile (GFA). Se comercializó como un coche caro, uno de los últimos fabricados como carrocería especial y el último coche que vendió Delahaye. Similar en detalles al 135, el 235 se adaptaba a las carrocerías más anchas típicas de principios de los años 50 y presentaba la nueva parrilla ancha. Ofrecía un mejor rendimiento con mayor compresión, carburadores triples y un nuevo árbol de levas, lo que daba como resultado una velocidad máxima de aproximadamente 160 km/h. Las opciones de caja de cambios incluían una unidad sincronizada de cuatro velocidades o una unidad preselectora Cotal de cuatro velocidades opcional. Para lanzar el 235, Delahaye preparó su primer ejemplar con una carrocería de aluminio de Motto que alcanzó los 173,098 km/h en el Autódromo de Linas-Montlhéry. El segundo coche se equipó con una carrocería de Letourneur et Marchand según los planos de fábrica y fue un gran éxito en el Salón del Automóvil de París de 1951. Delahaye ofrecía un rendimiento de 170 km/h y el coche lo logró con varios estilos de carrocería diferentes. Al final, solo se produjeron unos 85 ejemplares del 235 hasta 1954, incluido el primer prototipo de aluminio. Muchas de las carrocerías fueron construidas por Letourneur et Marchand, Antem y Chapron, que se mantuvieron fieles a los diseños de Philippe Charbonneaux. Ghia, Saoutchik y Faget-Varnet produjeron algunos modelos especiales. Distribuido por GFA, un 235 con carrocería Chapron se vendía por 3.800.000?, ¡cinco veces más que un Citroên Traction! El chasis estándar estaba disponible por 1.365.000?. En aquel momento, algunos medios criticaron el diseño por ser demasiado similar al 135 y también por ser demasiado pesado y caro. También ofrecía un rendimiento similar al Talbot Lago Record, que costaba solo 2.250.000?. En el invierno de 1953, Delahaye promocionó el coche conduciendo su prototipo Motto desde Ciudad del Cabo, Sudáfrica, hasta Argel, Argelia, y batió el famoso tiempo de la «raid Le Cap-Alger» al completar la carrera en 10 días y 5 horas. Esto no ayudó a vender el modelo, del que solo se habían vendido cinco coches en 1953. En el verano de 1954, Delahaye fue vendido a Hotchkiss y la marca desapareció.
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