![]() Citroën se permitió un larguísimo periodo de tiempo para desarrollar este coche. Aunque los primeros esbozos comenzaron el 1938, los seis años de guerra y la precaria situación económica posterior hicieron que el mercado no estuviese preparado para absorber el modelo de gran difusión que preparaba la marca del doble chevrón. A finales de 1954 el Citroën Traction Avant 15 six H, vehículo predecesor del DS, ofrecía de serie una suspensión trasera hidroneumática que sirvió de banco de pruebas para los sistemas previstos para el DS. En cuanto a la estética, las líneas delanteras iban tomando forma mientras que las traseras todavía no habían sido trazadas definitivamente. Tampoco se habían diseñado el interior ni los asientos, para los que se utilizarían nuevos materiales como termoplásticos y nylon. Todo este aluvión de nuevas tecnologías puso a Citroën en el grave aprieto de fabricar el coche o no, ya que la recuperación del mercado tras la posguerra provocó presiones del público por obtener un nuevo Citroën, y la marca no disponía de tiempo suficiente para probar todos estos nuevos materiales. Finalmente, tras un ligero restyling del tablier y la parte trasera el Citroën DS, fue presentado oficialmente un 6 de octubre de 1955 en el Salón de París, aunque el modelo definitivo se había empezado a producir en preserie en verano de 1955, sin que la labor de documentación e industrialización hubiese concluido El coche gustó, sobre todo por su innovadora línea diseñada por Flaminio Bertoni y por la suspensión hidroneumática. El Citroën DS se apoyaba sobre cuatro esferas en las que el aceite (incompresible) era mezclado con nitrógeno (compresible), de forma que cumplían las funciones de muelle y amortiguador. Bastaba con inyectar más aceite en la esfera, para que la columna de éste aumentase y de esta forma poder aumentar la altura del coche y viceversa. Para esta operación era necesaria una bomba de aceite de alta presión. Este aceite a alta presión también ayudaría en la frenada, de forma que el pedal de freno fue sustituido por una seta que con sólo 4 mm de recorrido ofrecía la potencia máxima de frenada. También se utilizó la bomba de aceite para activar la dirección asistida, facilitar el manejo de la caja de cambios y el embrague, cuyo pedal fue sustituido por una llave en una palanca de cambios ubicada en la columna de dirección. Paralelo al DS se desarrolló su hermano el Citroën ID, una versión más económica presentada en 1957 que de toda esta tecnología solo mantenía la suspensión y el servofreno. Existió también una versión familiar denominada Citroën DS Break o Citroën DS Safari. Esta carrocería también estuvo disponible para el Citroën ID. La innovadora línea confería al vehículo una aerodinámica excelente, de forma que al circular a medias y altas velocidades el centro de gravedad del Citroën DS se situaba ligeramente retrasado respecto al eje delantero, con lo que el eje trasero perdía protagonismo y se convertía en un mero apoyo. Esto último permitió que la vía posterior fuese estrechada y equipada con ruedas de menor anchura de forma que pudiesen ser carenadas con unas aletas que mejoraban todavía más la aerodinámica, pero que tenían el inconveniente de tener que ser desmontadas (sólo iban sujetas con un tornillo) para cambiar los neumáticos. En 1968 el tiburón sufrió un rediseño del frontal, de forma que los cuatro faros delanteros quedaron integrados en la carrocería. La pareja de focos interiores giraba solidarios con la dirección alumbrando la zona hacia la que se dirigía el coche. En 1970 Citroën presentó en el Salón de París el Citroën SM, un espectacular deportivo que tomaba toda la tecnología del Citroën DS y gracias a un motor Maserati de 170 CV alcanzaba la nada despreciable velocidad de 220 km/h. A pesar de toda su carga tecnológica el DS tuvo algunos defectos. En las primeras series el motor no estaba a la altura de las expectativas creadas por la imagen del coche. Además, en las primeras versiones el circuito de aceite era propenso a tener fugas y el coche corría el riesgo de aparecer hundido sobre un gran charco de aceite rojo. La producción del DS cesó en 1975 para dar paso a su sustituto el Citroën CX, que aunque conservó y mejoró gran parte de su tecnología no tuvo tanta aceptación como su predecesor.
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Continúa leyendo:Anterior![]() 1956 Buick Centurion Concept CarEl Centurion, un espectacular coupé para cuatro pasajeros con carrocería de fibra de vidrio y techo de cristal, estaba equipado con una cámara de televisión en el maletero. Un receptor en el panel de instrumentos mostraba las imágenes de la cámara, con lo que el espejo retrovisor quedaba obsoleto. La cámara estaba montada en un cono de cola inspirado en un avión de combate, un tema recurrente en los concept cars de los años 50. Un motor V-9 de 325 caballos proporcionaba el empuje. El Centurion ahora es propiedad del Museo Sloan. Siguiente![]() 1952 Maverick SportsterPromocionado en su momento como el "automóvil con carrocería de fibra de vidrio más grande del mundo", el imponente Maverick Sportster de 1952 fue diseñado por H. Sterling "Smoke" Gladwin Jr., de Mountain View, California. |