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1952 Maverick Sportster

John Bond, fundador de la revista Road & Track, una vez describió un auto deportivo como “construido para el automovilismo deportivo, más que para el simple transporte, con una construcción e ingeniería superiores a la media, preferiblemente con 2 asientos y carrocería abierta”. Con esa definición, es difícil decir si el Maverick podría llamarse un auto deportivo. Es un biplaza abierto, y seguro que no es un simple medio de transporte. Pero qué demonios. Este auto es demasiado genial como para no incluirlo.

El Maverick Sportster fue creado por H. Sterling “Smoke” Gladwin, un ingeniero aeronáutico jubilado de Mountain View, California. Gladwin había trabajado para Boeing y Lockheed, donde durante la guerra ayudó a desarrollar el dispositivo detonador de la bomba atómica, y más tarde para la NASA. En su tiempo libre, Smoke también era un hotrodder. Modificó un Terraplane de 1937 para alcanzar 113 mph en el lago seco Muroc. Gladwin era un hombre muy inteligente y con una gran curiosidad, por lo que se interesó en la fibra de vidrio. Partiendo de un chasis y una transmisión de un LaSalle de 1940, Gladwin pasó casi 1200 horas creando un voluptuoso roadster de proporciones gigantescas. Con 5 metros de largo y 1,80 metros de ancho, era el coche con carrocería de fibra de vidrio más grande del mundo.

Satisfecho con el prototipo, Smoke Gladwin se sintió alentado por la atención que recibía el Maverick a donde fuera. Decidió seguir adelante con el Maverick en 1954. La versión de producción utilizaba un chasis Cadillac Eldorado de la época. Con un peso de 1400 kg, el Cadillac OHV V8 de 210 CV podía impulsar lo que Gladwin llamaba su "Pegasus terrestre" a 210 km/h. Los materiales promocionales lo describían como "un vehículo de larga distancia totalmente occidental para las carreteras del Oeste". ¿Estás pensando en utilizar uno como vehículo de uso diario? Piénsalo de nuevo. El Maverick no ofrecía, además, ni siquiera limpiaparabrisas.

Las carrocerías fueron fabricadas por Industrial Plastic Services de Oakland, California, y el montaje final se hizo en la península de Los Altos. Su precio oscilaba entre 3,850 y 5,440 dólares, dependiendo del motor. Se fabricaron un total de 6 Maverick Sportster (además del prototipo y algunas carrocerías) antes de que Gladwin se retirara en 1968. Hoy en día existen al menos dos Maverick (aunque hay rumores de que hay otros 2 o 3). El original fue restaurado espectacularmente por Fred Roth, un conocido coleccionista de coches deportivos estadounidenses de posguerra.

Algunos años después de haber vendido los derechos del nombre Maverick a Ford Motor Company para su próximo compacto, le dijo a John Lamm en una entrevista con Special Interest Auto que "lamentaba ver su nombre en el morro de una lata de conservas". Discutan todo lo que quieran sobre si el Maverick es realmente un coche deportivo, pero seguro que no es una lata de conservas.

Fuente:

  • Maverick Sportster
    https://www.makesthatdidntmakeit.com/maverick-1
  • 1952 Maverick Sportster Classic Drive
    https://www.motortrend.com/vehicle-genres/1952-maverick-sportster-classic-drive/photos/

  • 1952 Maverick Sportster
    1952 Maverick Sportster
  • 1952 Maverick Sportster
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