![]() Brooks Stevens es uno de los grandes maestros del diseño industrial de Estados Unidos. Practicando el diseño de la misma manera que sus contemporáneos como Raymond Loewy y John Vassos, Stevens diseñó productos, máquinas y logotipos en prácticamente cualquier industria, acumulando una enorme y diversa cartera que abarcaba la arquitectura, el diseño industrial y el diseño gráfico. Algunos de sus proyectos más notables incluyen el logotipo de Miller Beer, el motor fuera de borda Evinrude Lark y el mundialmente famoso Oscar Meyer Weinermobile. Su icónico diseño para la Harley-Davidson Hydra Glide de 1949 todavía se utiliza en la gama Heritage actual. Por supuesto, la industria automotriz jugó un papel enorme en la ilustre carrera de Stevens. Quizás sea más conocido por su trabajo con Studebaker, rediseñando el Grand Turismo Hawk con un presupuesto minúsculo, y también el Jeep Wagoneer, un diseño que se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1963 hasta la discontinuación del modelo en 1991. También diseñó el auto deportivo Excalibur original en conjunto con Kaiser, y los modelos "neoclásicos" posteriores. Pero una de sus primeras contribuciones a la industria del motor llegó en 1955, con un auto que esperaba que introdujera la potencia V8 estadounidense, así como el nombre Brooks Stevens, en el mercado europeo. Brooks Stevens tenía un fuerte deseo de ser reconocido en el mundo del diseño de automóviles europeos. Se le dio la idea de diseñar un automóvil de lujo digno del circuito de espectáculos europeo; un automóvil que mostrara al mundo lo que Brooks Stevens podía hacer. Con el respaldo de un desarrollador inmobiliario con sede en Cleveland, Stevens comenzó con un nuevo chasis Cadillac Serie 60 Special de 1955 y diseñó una carrocería nueva y extravagante desde cero. Die Valkyrie debutó en el Salón del Automóvil de París, con su enorme y espectacular parrilla en forma de V y un tratamiento de parachoques delantero que fluía hacia afuera, dividiendo los faros delanteros y recorriendo los lados de la carrocería en una sola línea. Una hermosa curva ascendente delante del paso de rueda trasero se destacaba con un esquema de color blanco y negro de dos tonos, y el techo del cupé era completamente desmontable para convertirlo en un descapotable de cuatro asientos. La carrocería y la construcción estuvieron a cargo de Hermann Spohn de Ravensburg, Alemania. Spohn fue uno de los principales proveedores de carrocerías de Maybach antes de la Segunda Guerra Mundial, y su trabajo también adornó chasis de Hispano-Suiza, Mercedes-Benz y otros, por lo que no había muchas dudas sobre la calidad. El Valkyrie era un coche grande, que compartía la misma distancia entre ejes de 133 pulgadas que el Cadillac donante, pero también compartía el motor OHV de Cadillac, de 331 pulgadas cúbicas y doble cuádruple que generaba unos sólidos 270 caballos de potencia, por lo que el rendimiento no le faltaba. Incluso circularon rumores de que Cadillac consideró respaldar el proyecto como una forma de entrar en el voluble mercado europeo, y Stevens no hizo ningún intento de ocultar el origen de su vehículo donante. Pero, en última instancia, el proyecto nunca pasó de dos coches, el primero que compró el propio Stevens como regalo para su esposa, que disfrutó del coche durante muchos miles de kilómetros antes de que fuera al Museo Brooks Stevens, donde permaneció hasta mediados de la década de 1990. El fabuloso y exagerado estilo de Die Valkyrie es, por supuesto, lo primero que llama la atención. Pero si lo miras más de cerca, verás que es un automóvil de lujo completamente funcional, no un mero ejercicio de estilo. La artesanía de Spohn es excepcional, ya que el automóvil está bellamente construido y detallado. Todavía se presenta en su esquema de colores original de blanco y negro con prácticamente todos los detalles originales todavía en su lugar. Dado su estado original y en gran parte sin restaurar, hay algunas imperfecciones menores que aparecen en la pintura y en otros lugares, aunque apenas restan valor al dramatismo y el glamour del fabuloso diseño de Brooks Stevens. La extensa moldura cromada original está intacta y en muy buenas condiciones, mostrando poco desgaste y sin daños, lo que respalda aún más el increíblemente bajo kilometraje original. Se desplaza sobre sus ruedas originales, que están adornadas con tapacubos originales de Cadillac y calzadas con un juego de neumáticos US Royal Master muy inusuales que imitan el estilo de turbina de los tapacubos en sus paredes laterales. El automóvil es increíblemente dramático; Largo, bajo y ancho, con esa característica parrilla "atrapador de vacas" en el frente. El interior está tapizado en cuero negro, que se ha conservado de forma impecable en su estado original y sin restaurar. Se cree que los grandes y lujosos asientos pueden compartir componentes con un Mercedes 300, lo que es totalmente factible dada su construcción en Spohn, Alemania. Las alfombras están en excelentes condiciones y los paneles de las puertas están bellamente diseñados con cuero con patrón de rayos de sol, acentuado con un destello blanco y rematado con un acabado pulido en forma de velocidad. El tablero es esencialmente el estándar de Cadillac, que generalmente tiene controles y tablero de instrumentos de alta calidad. El Cadillac 331 está equipado con una admisión cuádruple original y un filtro de aire en forma de "ala de murciélago" original. El compartimiento del motor está ordenado y se ha detallado cuidadosamente para garantizar que no se hayan borrado sus altos niveles de originalidad. Cuenta con dirección asistida y frenos como los originales y el resto del chasis y la transmisión son todos componentes de fábrica de Cadillac, lo que permite un mantenimiento sencillo.
Fuente:
Continúa leyendo:Anterior![]() 1952 Maverick SportsterPromocionado en su momento como el "automóvil con carrocería de fibra de vidrio más grande del mundo", el imponente Maverick Sportster de 1952 fue diseñado por H. Sterling "Smoke" Gladwin Jr., de Mountain View, California. |