 Los primeros años de la década de 1930 fueron tiempos difíciles para la Packard Motor Car Company. Con una drástica reducción en las ventas, un mercado más limitado y una economía estadounidense en plena recesión, la empresa necesitaba innovaciones y cambios significativos para reafirmar su posición como líder mundial en automóviles de lujo. En 1932, Alvin Macauley, figura clave en la compañía, nombró a su hijo Edward como jefe de la recién creada división de diseño de Packard. Apenas un mes después, Edward Macauley contrató a Alexis de Sakhnoffsky como director de arte consultor, con el objetivo de modernizar los diseños sin comprometer el prestigio y la elegancia característicos de la marca. Muchos consideran que los Packard Eights producidos entre 1935 y 1939 fueron los mejores automóviles jamás fabricados por la compañía. Estos modelos ofrecían la calidad artesanal de los Senior Cars, consolidando el legado de Packard en la industria automotriz. En 1935, la marca no solo aumentó la potencia de sus motores, sino que también incorporó mejoras significativas en la suspensión y la dirección, lo que hizo que sus vehículos fueran mucho más cómodos y fáciles de manejar. Estas innovaciones resultaron clave en tiempos de austeridad, impulsando el éxito inmediato de la empresa con más de 24,000 unidades vendidas en ese primer año. Al mismo tiempo, los modelos Super y Standard Eight continuaron siendo dos de las líneas más populares, consolidando a Packard como un competidor serio de Cadillac en el mercado de automóviles de lujo, que en ese entonces enfrentaba una creciente contracción. La Duodécima Serie Eight introdujo culatas de aluminio en todos los modelos, elevando la relación de compresión a 6.5:1, lo que se tradujo en una potencia de 130 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 90 mph. Además, el diseño adoptó una estética más deportiva, con una inclinación de cinco grados en la carcasa del radiador y guardabarros traseros tipo pontón. Packard también continuó colaborando con las mejores firmas de carrocería para realzar sus chasis, destacando entre ellas el Convertible Victoria de Dietrich. El modelo más práctico, con carrocería completamente cerrada o descapotable, tenía un precio de 3,200 dólares, casi el más alto de la gama. Además, el uso de puertas traseras con bisagras, una característica reservada generalmente para los modelos Super, Eight y Twelve personalizados, aportaba a estos automóviles una presencia imponente y exclusiva.
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