Ruxton

Publicado el 8 de julio de 2012
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Durante los años veinte, William Muller trabajaba como ingeniero experimental en Edward G. Budd Manufacturing Company (fabricante de carrocerías para automóviles en Filadelfia), Muller, persuadió a los directivos de la empresa para que le permitiera desarrollar el prototipo de un automóvil de tracción delantera. La idea era vender el diseño a un fabricante y que Budd proporcionara las carrocerías.

El prototipo fue terminado en el otoño de 1928. Joseph Ledwinka fue el diseñador de la carrocería y se usó un motor Studebaker de seis cilindros. La distancia entre ejes del coche era de 130 pulgadas y su altura de un poco más de 63 pulgadas, cuando la altura de mayoría de los coches de la época era de 10 pulgadas más. Archie M. Andrews, un promotor y financiero independiente, se interesó en el prototipo. Andrews, quien participó como consejero de Budd y Hupp Motor Car Corporation, no pudo convencer a Hupp de producir el nuevo auto.

Andrews decidió hacerlo por su cuenta, y en abril de 1929 organizó la New Era Motor, Inc., con sede en 17 East 45th Street en Nueva York, pero sin fabrica. Sin una planta salió a buscar una empresa que fabricara el Ruxton. En su búsqueda se acercó a tres compañías: Peerless, Gardner y Marmon, y las tres se negaron. Ante estas negativas todo indicaba que la fabricación del Ruxton sería imposible, pero no fue así. En noviembre de 1929 la Moon Company anunciaba que construiría el Ruxton. El personal de Moon percibió la oportunidad perfecta para que la compañía saliera del estancamiento en ventas que había tenido en los últimos años. Sin embargo, el personal de Moon nunca esperó perder la compañía y a su presidente en el proceso, y precisamente eso sucedió. Archie Andrews, el astuto promotor de Ruxton, logró obtener el porcentaje de control de las acciones de Moon a cambio de los diseños del Ruxton y los derechos de sus patentes.

C.W. Burst y sus oficiales se atrincheraron en la planta Moon de St. Louis hasta que Andrews, Muller y su banda irrumpieron con una orden judicial en la mano. Müller había sido nombrado presidente de la Moon Company. Entonces todo lo relacionado con el control de Moon fue a parar a las cortes, entre trajes y contrademandas. Pero, en junio de 1930, el Ruxton se había unido a la línea de ensamblaje de Windsor en St. Louis, Missouri, y a la Kissel Company de Hartford, Wisconsin. Andrews también había logrado un acuerdo con los hermanos Kissel. En lugar de demandar a Andrew y que la empresa cayera en sus manos, a mediados de septiembre, George Will y Kissel decidieron aceptar la sentencia judicial solicitada. Todas las transmisiones Ruxton y conjuntos de transmisión finales serían producción Kissel. Esto obstaculizó la producción en San Luis. En cualquier caso, Ruxton había agotado la tesorería de Moon Company. Las puertas de la fábrica se cerraron el 10 de noviembre, seguida de la quiebra el 15 de noviembre.

Un total reaproximado de 500 vehículos producidos se encontraba en la planta de Moon, con solamente cerca de 25 autos ensamblados en la planta de Kissel que incluían dos Phaetons especiales para los hermanos Kissel. La mayoría de los Ruxton eran roadster y sedan. Los roadster fueron para Raulang y los sedan para Budd. Eran buenos autos, y sorprendentemente atractivos, sobre todo los sedan debido a sus líneas multicolores. La mayoría de ellos tenían faros Woodlites de ojos de gato y sin estribos, los cuales se dejaron de ver a principios de los años treinta. En el radiador, tapas de llantas y tapacubos grandes había una representación muy bien estilizada de un grifo, mitad águila, mitad león, de un monstruo de la mitología clásica. Archie Andrews, saltó de Ruxton, Moon y sus ahora en bancarrota New Era Motors hacia Hupp Motor Car Corporation en la que asumió la presidencia de la junta directiva, hasta que los tribunales y los accionistas molestos con el lo alejaron. Andrews murió en 1938 a la edad de cincuenta y nueve años.

http://members.core.com/~mcbeed/autos/directory/history/ruxton.htm

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