¡Recuerda!
Las solicitudes de inscripción para este magno evento la puedes realizer en
https://www.expoautomovilesdelmundo.com.mx/
No esperes al ultimo día, la fecha límite está próxima.
Club Ayotlán de Autos Antiguos anuncia que en su evento 6o Festival Carro Antiguo Ayotlan contarán con un pabellón especial de autos Ford Modelo A de Aguascalientes. Autos realmente hermosos de los años 20s y 30s.
Hugo CarrilloEn este pabellón destacan la participación especial de Hugo Carrillo, presidente del Club Ford Modelo A Aguascalientes.
Benjamín Salvador de la Peña MoraDirector del Museo del Automóvil Antiguo del Sureste de México, en la ciudad de Cancún, Quintana Roo, y fundador del Rally Maya.
El evento se llevará a cabo los días 26 y 27 de octubre en la Unidad Deportiva Ayotlán.
¿Están listos?
Tienen que asistir al Morelos Classic Show el próximo 9 y 10 de noviembre por qué ahí se dará a conocer este magno evento.
Desde la cuna de los Sentimientos de la Nación quiero hacerles saber a todos que #Guerrero será la sede del evento más grande del Safarismo en México, agradecerles también por la confianza depositada en #Chilpancingo para organizar un fin de semana de brecha segura, divertida y muy colorida.
Quedamos pendientes con la fecha exacta, pero como ya lo comentamos será en vacaciones de verano, esto para dar oportunidad a qué las familias vengan completas a disfrutar de esta convivencia.
Chilpancingo 2025!!
Con su estilo aerodinámico, su chasis bajo y su motor sobrealimentado, el Type 57SC Atalante es uno de los Bugatti más deseados. Fue diseñado personalmente por Jean Bugatti como coupé deportivo biplaza y se convirtió en la más rara de las cuatro carrocerías que ofrecía Carrosorie Bugatti.
Despúes de la Segunda Guerra Mundial, el mercado automovilístico estadounidense estaba hambriento de autos nuevos. Los coches que empezaron a producir los fabricantes de automóviles en 1945-1946 eran refritos de modelos de 1942. No sería hasta 1949 cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses tuvieran diseños verdaderamente nuevos en sus salas de exposición y, de ellos, pocos eran realmente más nuevos que el inconfundible Airflyte de Nash. Este estilo de carrocería siempre ha sido controvertido, e impulsó los mejores años de ventas de Nash y sigue siendo inmediatamente reconocible, más de 65 años después.
El Dodge Firearrow II fue un prototipo único, un coche de ensueño diseñado a principios de los años 50 por el legendario jefe de diseño de Chrysler Corporation, Virgil Exner, y construido a mano por Ghia Coachbuilders de Turín, Italia.
Cuando Hitler empezó a vomitar su propaganda nacionalista y racista en las cervecerías y tabernas de Múnich en los años 20, no imaginaba que terminaría alcanzando la cancillería alemana, se convertiría en jefe de estado absoluto y dominaría buena parte de Europa durante unos años. Y que conduciría uno de los coches más espectaculares de la historia: el Mercedes 540 G4.
La combustión acabó ganando la batalla, pero no fue porque no se intentó. En los inicios del automóvil la electricidad era una de las fuentes de energía más avanzadas y con un potencial de evolución espectacular; era la energía del futuro y gente como Nikola Tesla hicieron lo posible para que fuera realidad. Es más, todos los sistemas eléctricos que tenemos actualmente, o al menos la base de su desarrollo, se inventaron en aquellos lejanos años de inicios del Siglo XX.
Con su estilo aerodinámico, su chasis bajo y su motor sobrealimentado, el Type 57SC Atalante es uno de los Bugatti más deseados. Fue diseñado personalmente por Jean Bugatti como coupé deportivo biplaza y se convirtió en la más rara de las cuatro carrocerías que ofrecía Carrosorie Bugatti.
Despúes de la Segunda Guerra Mundial, el mercado automovilístico estadounidense estaba hambriento de autos nuevos. Los coches que empezaron a producir los fabricantes de automóviles en 1945-1946 eran refritos de modelos de 1942. No sería hasta 1949 cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses tuvieran diseños verdaderamente nuevos en sus salas de exposición y, de ellos, pocos eran realmente más nuevos que el inconfundible Airflyte de Nash. Este estilo de carrocería siempre ha sido controvertido, e impulsó los mejores años de ventas de Nash y sigue siendo inmediatamente reconocible, más de 65 años después.
El Dodge Firearrow II fue un prototipo único, un coche de ensueño diseñado a principios de los años 50 por el legendario jefe de diseño de Chrysler Corporation, Virgil Exner, y construido a mano por Ghia Coachbuilders de Turín, Italia.
Cuando Hitler empezó a vomitar su propaganda nacionalista y racista en las cervecerías y tabernas de Múnich en los años 20, no imaginaba que terminaría alcanzando la cancillería alemana, se convertiría en jefe de estado absoluto y dominaría buena parte de Europa durante unos años. Y que conduciría uno de los coches más espectaculares de la historia: el Mercedes 540 G4.
La combustión acabó ganando la batalla, pero no fue porque no se intentó. En los inicios del automóvil la electricidad era una de las fuentes de energía más avanzadas y con un potencial de evolución espectacular; era la energía del futuro y gente como Nikola Tesla hicieron lo posible para que fuera realidad. Es más, todos los sistemas eléctricos que tenemos actualmente, o al menos la base de su desarrollo, se inventaron en aquellos lejanos años de inicios del Siglo XX.
La historia de vida de ciertos automóviles es verdaderamente apasionante. Algunos de ellos pasan de ser una estrella de los glamurosos concursos de elegancia, a caer en el olvido en un depósito de chatarra. La de este “Round Door Rolls” muy especial es una historia donde grandeza y miseria han ido de la mano.
A principios de la década de 1940, Henry Ford experimentó con la fabricación de piezas de plástico para automóviles. Estos experimentos dieron como resultado lo que se describió como un "coche de plástico hecho de soya". Aunque este automóvil nunca llegó a formar parte de las colecciones del museo, sigue siendo un buen ejemplo de diseño innovador.
La invención del automóvil se atribuye tradicionalmente a Karl Benz (1844-1929). Pero para la creación de Benz se hizo necesaria la contribución de ingenios anteriores, como el motor de cuatro tiempos inventado de forma independiente por su compatriota Nikolaus August Otto y el francés Alphonse Beau de Rochas.
La necesidad es la madre de la invención, especialmente en tiempos de guerra. Aquí se encuentra uno de los motores más raros jamás producidos en Motor City: el motor de tanque de 30 cilindros Chrysler A57 de la Segunda Guerra Mundial. Se instaló en los tanques M3 Lee y luego en su sucesor, el M4 Sherman. Conocelo más de cerca.
En 1965 los diseñadores soviéticos presentaron un prototipo del "Volga-Atom" basado en el GAZ-21 Volga, fabricado en aquella época por la Fábrica de Automóviles de Gorki. Se cuenta que el Volga Atom tenía un motor de cuatro cilindros que utilizaba uranio 235 enriquecido y que incluso fue probado con éxito en la ciudad rusa de Severomorsk. Sin embargo, dado que no existen pruebas documentales que respalden estas afirmaciones, lo más probable es que se trate de un mito.
Han pasado más de 110 años desde que el primer automóvil fabricado en serie llegó a las carreteras y la mayoría de los coches siguen funcionando con motores de pistón. Pero los fabricantes de automóviles han experimentado con todo tipo de soluciones en el pasado, incluidas las turbinas de gas de los aviones.
El Mystere de 1955 estaba destinado originalmente a mostrar la tecnología de turbina de gas de Ford, pero pronto se ganó un papel más directo en los planes de producto de la compañía.
El Astro II fue diseñado en colaboración entre GM Design y GM Research como prototipo para posibles vehículos Corvette de motor central de producción de la década de 1970. El vehículo de pruebas tenía un bastidor central de acero soldado, un radiador montado en la parte trasera y un motor V8 Mark IV que impulsaba las ruedas traseras a través de un transeje de 2 velocidades.
Aunque la Duesenberg Company, controlada por Errett Loban Cord, cesó la producción en 1937, todavía había personas interesadas en tener un nuevo automóvil Duesenberg. Se habían fabricado 481 ejemplares del Modelo J y el Modelo SJ combinados, lo que dejaba pocas opciones para adquirir un ejemplar.
Creado para el circuito de exposiciones de coches personalizados de los años 60, el Comet Super Cyclone de 1964 de Mercury era único en su especie. He aquí la historia de esta salvaje custom de fábrica.
A principios de la década de 1960, Chevrolet construyó varios prototipos de motores flat-ten como parte de un programa abortado de la familia de Motores Modulares para sustituir al motor Chevrolet Turbo-Air 6 de seis cilindros planos. Aunque el programa estaba destinado inicialmente a desarrollar un motor para el Chevrolet Corvair de 1964, la versión flat-ten se montó en un Chevrolet Impala experimental de 1962.
Los coches de lujo han sido, durante mucho tiempo, un medio para que los más adinerados se luzcan, y en la década de 1960 uno de los más extravagantes fue el efímero Ghia L6.4, del que sólo se fabricaron 26 unidades.
Adler fue un fabricante alemán de automóviles y motocicletas desde 1900 hasta 1957. El nombre "Adler" en alemán significa "águila". Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer fue un fabricante de aviones alemán fundado por Heinrich Kleyer en Frankfurt en 1934 mediante la compra de Gerner. Adler no realizó ningún diseño original, solo continuó la producción de los diseños de Gerner que se incluyeron en la adquisición. La fábrica de Frankfurt-Gallus todavía existe y fue restaurada a finales de los años 90 para su uso como edificio de oficinas.
En los albores de la industria automovilística se cocinaron algunos de los inventos más extravagantes, como este 1935 Adler Diplomat con 8 ruedas cuya utilidad es más que dudosa. No llegó a fabricarse.
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