Fundada en 1899, Packard se convirtió rápidamente en uno de los principales fabricantes de automóviles de lujo de Estados Unidos. La empresa sobrevivió a la Gran Depresión y salió de la Segunda Guerra Mundial en una excelente situación financiera, pero las cosas fueron cuesta abajo en la década de 1950.
En 1921, el ingeniero austríaco Edmund Rumpler presentó el innovador Rumpler Tropfenwagen en el Salón del Automóvil de Berlín, lo que supuso un paso adelante en el campo de la aerodinámica automotriz. Este vehículo revolucionario contaba con una distintiva forma de lágrima, que sentó un precedente en materia de eficiencia aerodinámica con un impresionante coeficiente de resistencia. Impulsado por un motor W6 de 2,6 litros con tres bancos de dos cilindros, el Tropfenwagen generaba 36 caballos de potencia y, sin embargo, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 112 km/h, una hazaña notable para su época. Solo se fabricaron alrededor de 100 unidades y, en la actualidad, solo se conocen dos ejemplares.
Los grandes automóviles alemanes de la época clásica se distinguieron por su estilo grandioso y su ingeniería de altísima calidad, pocos más que los productos de la empresa de August Horch. Fue en 1932 cuando la firma lanzó el notable 780, que contaba con un motor de ocho cilindros en línea de 4,9 litros, capaz de desarrollar 100 caballos de potencia, sobre un chasis de diseño sólido con suspensión de ballestas semielípticas y frenos asistidos por vacío. A menudo se complementaba con carrocerías igualmente impresionantes, incluidos algunos descapotables verdaderamente hermosos.
Construido para Gulab Singh, el maharajá de Rewa. Equipado para el uso regular del maharajá en expediciones de caza de tigres. Cuando se terminó, el Daimler apareció en un dibujo en la edición de junio de 1927 de Vanity Fair, titulado El coche de un potentado indio. La carrocería del Daimler estaba construida con láminas de plata alemana formadas sobre un intrincado marco interior de madera. Se utilizaron elaborados trabajos en madera y cuero fino en todo el vehículo.
Robert Craig Hupp era un veterano de la industria automotriz cuando decidió construir su propio automóvil. Había completado un vehículo de dos asientos con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua. Presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de febrero de 1909, se lo denominó Hupmobile Modelo 20. Con un precio de $750, se vendió a un precio inferior al del Ford Modelo T.
En 1952, la revista “Saga” convocó un concurso para el diseño de un concept car. Este diseño de Packard ganó el concurso y apareció en la portada de la revista, pero Packard nunca lo llevó a cabo. Este exigente diseño se encargó en 2001, y su característica principal era su techo rígido retráctil, lo que lo convertía en un coche único en su tipo.
Fundada en 1899, Packard se convirtió rápidamente en uno de los principales fabricantes de automóviles de lujo de Estados Unidos. La empresa sobrevivió a la Gran Depresión y salió de la Segunda Guerra Mundial en una excelente situación financiera, pero las cosas fueron cuesta abajo en la década de 1950.
En 1921, el ingeniero austríaco Edmund Rumpler presentó el innovador Rumpler Tropfenwagen en el Salón del Automóvil de Berlín, lo que supuso un paso adelante en el campo de la aerodinámica automotriz. Este vehículo revolucionario contaba con una distintiva forma de lágrima, que sentó un precedente en materia de eficiencia aerodinámica con un impresionante coeficiente de resistencia. Impulsado por un motor W6 de 2,6 litros con tres bancos de dos cilindros, el Tropfenwagen generaba 36 caballos de potencia y, sin embargo, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 112 km/h, una hazaña notable para su época. Solo se fabricaron alrededor de 100 unidades y, en la actualidad, solo se conocen dos ejemplares.
Los grandes automóviles alemanes de la época clásica se distinguieron por su estilo grandioso y su ingeniería de altísima calidad, pocos más que los productos de la empresa de August Horch. Fue en 1932 cuando la firma lanzó el notable 780, que contaba con un motor de ocho cilindros en línea de 4,9 litros, capaz de desarrollar 100 caballos de potencia, sobre un chasis de diseño sólido con suspensión de ballestas semielípticas y frenos asistidos por vacío. A menudo se complementaba con carrocerías igualmente impresionantes, incluidos algunos descapotables verdaderamente hermosos.
Construido para Gulab Singh, el maharajá de Rewa. Equipado para el uso regular del maharajá en expediciones de caza de tigres. Cuando se terminó, el Daimler apareció en un dibujo en la edición de junio de 1927 de Vanity Fair, titulado El coche de un potentado indio. La carrocería del Daimler estaba construida con láminas de plata alemana formadas sobre un intrincado marco interior de madera. Se utilizaron elaborados trabajos en madera y cuero fino en todo el vehículo.
Robert Craig Hupp era un veterano de la industria automotriz cuando decidió construir su propio automóvil. Había completado un vehículo de dos asientos con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua. Presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de febrero de 1909, se lo denominó Hupmobile Modelo 20. Con un precio de $750, se vendió a un precio inferior al del Ford Modelo T.
En 1952, la revista “Saga” convocó un concurso para el diseño de un concept car. Este diseño de Packard ganó el concurso y apareció en la portada de la revista, pero Packard nunca lo llevó a cabo. Este exigente diseño se encargó en 2001, y su característica principal era su techo rígido retráctil, lo que lo convertía en un coche único en su tipo.
Los Daina más conocidos fueron las versiones Gran Sport (convertible) utilizados en las carreras, y muchos lo llamaron el "pequeño Ferrari". El coche fue construido para participar en el Gran Premio Internacional y las Mille Miglia. El resultado más notable del Daina fue en las 12 Horas de Sebring de 1952, cuando Dick Irish y Bob Fergus pilotearon un Daina Gran Sport de 1,500cc hasta el primer lugar de su clase y el tercer puesto en la general.
El éxito de este modelo, aparte de las características de manejo, fiabilidad y comodidad a bordo es también debido a su amplia gama; series berlina y roadster de lujo, coach, cabriolé, panadero, camioneta, furgoneta y modelos de competición entre otros fue el catálogo completo de 201.
André George Claude era un ingeniero que decidió dedicar su tiempo a diseñar y construir un automóvil francés de alto rendimiento. La carrocería estilo Berlinetta fue diseñada por Eiffel y fue fabricada en magnesio con la empresa de Claude, Satecmo, que construyó el automóvil y montó el motor de 4 cilindros de 850 cc de un Renault 4CV en el centro de la parte trasera del automóvil, acoplado a una transmisión de 5 velocidades de su propio diseño.
Facel Vega fue un fabricante francés de automóviles que vivió desde 1954 hasta 1964, a pesar de su relativamente corta vida tuvo una influencia significativa en el diseño de automóvil a lo largo de la época y más allá, con muchas de las colas de estilo de la compañía aparecieron en coches de otras marcas en los años posteriores a su cierre.
En 1907, los activos de Smith and Mabley, Inc., los productores originales del Simplex, fueron adquiridos por Herman Broesel Sr. En ese momento, el automóvil de 50 HP estaba recién saliendo de su fase de desarrollo y pronto estaría listo para la producción. Durante varios años, el Fifty, como se lo llamó, fue el modelo que haría famoso a Simplex y el más vendido.
De todos los cientos de modelos que han surgido en la historia del automóvil, existen modelos que destacan por su diseño atemporal, algo que resulta sumamente difícil de lograr debido a que las tendencias del mercado automotor cambian de manera constante. Dentro de la lista de los autos más bellos de la historia, existe uno que puede estar incluido en los primeros lugares, esto debido a que su imagen era más que atípica para un auto de su época, se trata del Mercedes-Benz 300SL mejor conocido como Alas de Gaviota.
Debido tanto al cambio hacia la fabricación de vehículos para la guerra como a las campañas de bombardeo en Europa occidental, en los años inmediatamente posteriores a la conclusión de la Segunda Guerra Mundial los fabricantes continuaron la producción de modelos introducidos antes del conflicto, lo que convirtió este período en una repetición bastante insulsa. Aunque Jaguar estaba en el mismo barco con la producción de sus coches de 4 y 6 cilindros, su última creación se había hecho esperar. Durante la guerra, el equipo de ingeniería de Sir William Lyons comenzó a desarrollar un motor avanzado con suficiente potencia para mantenerse por delante de la competencia durante varios años. Para albergar este espectacular motor, la empresa necesitaba un vehículo igualmente espectacular: el XK120.
Este Porsche Type 823 “Dummy Tank” de 1939 es una variante rara e interesante del Type 82 Kubelwagen diseñado para engañar a los enemigos distantes; presumiblemente, los alemanes reunirían un escuadrón en el campo con la esperanza de disuadir el ataque. Es difícil imaginar que lo que es esencialmente un Kubelwagen típico con accesorios de tanque falsos como una torreta y carcasas de orugas engañe a alguien con un par de binoculares, pero aquí está de todos modos.
El BMW 326 es un sedán de tamaño medio producido por BMW entre 1936 y 1941, y de nuevo brevemente, bajo control soviético, a partir de 1945. Tenía un diseño innovador y se vendió bien a pesar de su precio relativamente alto. También tuvo una vida útil inusualmente complicada. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1936. El 326 fue un éxito. Cuando se suspendió la producción en 1941, la planta de Eisenach había producido 15.949 unidades.
El diseño futurista fue creado por ENASA, la empresa matriz de Pegaso. El coche se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York en 1953. No fue solo el diseño, sino también la espectacular combinación de colores lo que llamó la atención de todos, incluido el de Rafael Trujillo, presidente de la República Dominicana. Trujillo compró el Pegaso y lo conservó hasta su muerte en 1961. Como Trujillo era el propietario del coche, también se lo conoce como "El Dominicano".
El automovilismo es testigo de numerosos hitos a lo largo de su historia, y uno de los vehículos que ha dejado una huella imborrable es el Fiat S76. Conocido también como «The Beast of Turin» (La Bestia de Turín), este automóvil de principios del siglo XX se destacó por su inmenso poder y velocidad, y se convirtió en una leyenda por derecho propio.
Muchos de los primeros fabricantes de automóviles que amaban las carreras conducían sus propios vehículos, pero Louis Delage probablemente no podía competir, porque perdió la vista de un ojo cuando era un bebé. Sin embargo, esa concentración tuerta lo ayudó a fabricar algunos de los autos de carreras y turismo más destacados de las décadas de 1920 y 1930.
Fundada en St. Denis en 1921, con el nombre de Societé Nouvelle pour l’Automobile Amilcar, esta marca francesa se impuso pronto a la atención del público, logrando ser líder en el campo de los coches ligeros. La marca Amilcar proviene del anagrama de los apellidos de sus fundadores: Lamy y Akar, con las supresiones y substituciones oportunas. Su popularidad se basaba, además de sus características mecánicas, en la accesibilidad de los precios. En 1923 salió el CGS (Gran Sport), de 1.074 ce, con válvulas en cabeza accionadas por vástagos y balancines, que, junto con la versión mejorada de 1926, fue uno de los vehículos más apreciados de la empresa.
En la década de 1950, Chrysler y el carrocero italiano Ghia colaboraron para crear una serie de concept cars. Virgil Exner, el jefe de diseño de Chrysler, trabajó con Ghia y creó algunas carrocerías bastante hermosas. Solo se fabricaron cuatro, y estaban basadas en el Chrysler New Yorker con motores Hemi V8.
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