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GAZ GL-1

Todo empezó con el hecho de que en mayo de 1938 estuvo a punto de ocurrir un grave accidente. En una carrera kilométrica en Moscú arrancó Mikhail Gromov en el coche "Kord-812" que le regalaron en EE. UU., que no era muy diferente al de fábrica, casi batió el récord de la URSS, habiendo desarrollado una velocidad de 141 km/h. El heroico piloto tuvo mucha suerte de no alcanzar el récord, aunque sólo por poco. En el escenario mundial, la industria automovilística soviética ya parecía, por decirlo suavemente, desagradable, pero permitía que la tecnología extranjera participa dentro de Rusia. El Politburó (Buró Político del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética) no pudo soportarlo. La amenaza, como siempre, fue fácilmente eliminada. Sin coche, no hay problema, y un decreto especial prohibió el uso de coches extranjeros en las competiciones.

De nuevo, surgió otro problema. Como ya se ha mencionado, se consideraba que el automovilismo era casi la mejor forma de entrenar a los pilotos militares, y ¿qué experiencia podía adquirir un corredor conduciendo un coche casero y lento? Había escasez de coches deportivos y de carreras en el país, así que empezaron a fabricar un coche de este tipo.

Así, en la Fábrica de Automóviles de Gorki apareció el GAZ-GL1 de Evgeny Agitov. Trabajando en condiciones de fábrica, teniendo mucho más material y base técnica que incluso V.I. Tsipulin, cuyo GAZ-CAX fue construido en un club deportivo - condiciones lejos de ser ideales, Agitov pudo crear un coche realmente digno. Los desarrollos más avanzados y modernos de la ciencia y la tecnología estaban a su servicio.

El donante no fue el irremediablemente anticuado GAZ-A, sino el GAZ-M1, producido en serie desde 1935, una copia del coche americano Ford-V8-40 de 1933. Sin embargo, la producción del motor en V de Ford no pudo ser dominada, por lo que el coche fue equipado con un motor de cuatro cilindros en línea con un volumen de trabajo de 3285 cm3 con una potencia de 50 CV a 2800 rpm, la planta de energía Ford-BB fue tomada como base.

Sobre el bastidor de la GAZ-M1 se instaló una carrocería aerodinámica con parabrisas protector. ?. V. Agitov tenía su propio punto de vista sobre la aerodinámica, diferente de las opiniones de Nikitin, Girel y Tsipulin. La carrocería en la parte trasera se aplanó en el plano horizontal. En octubre de 1938, el piloto de pruebas A. F. Nikolaev alcanzó una velocidad media de 147,84 km/h con el GAZ-GL1 a una distancia de 1 km de la pista. Pero ya en 1940, el GAZ-11-73 de producción con un nuevo motor de seis cilindros en línea GAZ-11 con una cilindrada de 3485 cm3 alcanzó una velocidad de 140,077 km/h.

Era necesario modernizar el vehículo. El GAZ-GL1 recibió un nuevo motor del GAZ-11, forzado a 100 CV a 3.600 rpm. Pero había otras dificultades, el motor se calentaba mucho y la aerodinámica también requería modificaciones. El capó aerodinámico sobre la cabeza del conductor, el nuevo revestimiento del radiador, las cubiertas aerodinámicas de las ruedas permitieron mejorar la aerodinámica del coche, pero el peso aumentó hasta 1100 kg. La velocidad máxima alcanzada por el GAZ-GL1 modificado fue de 161,87 km/h. En aquel momento era el coche más rápido de la Unión Soviética, pero en el extranjero hace 10 años se había superado el umbral de los 350 km/h. Tal vez el resultado podría haberse mejorado, pero en junio de 1941 comenzó la guerra.

Sin embargo, los experimentos con el motor GAZ-11 no fueron en vano, en 1949, el mismo motor, potenciado a 90 CV, se utilizó en el coche de producción GAZ-12 ZIM. Cabe destacar que el GAZ-GL1 es uno de los pocos deportivos de preguerra que ha sobrevivido hasta nuestros días. Hoy en día se conserva en el museo GAZ.

Fuente:

  • GAZ GL-1
    https://dar-web.ru/st_gl_adaptiv.php
  • El hot rod soviético: la historia del GAZ GL-1 y sus récords
    https://www.diariomotor.com/2015/06/06/gaz-gl-1-hot-rod-sovietico/

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