 Lincoln-Zephyr V12El Lincoln-Zephyr V12 hizo su primera aparición en 1936; su impresionante motor V12 contrastaba marcadamente con sus competidores, concretamente el LaSalle con su V8 y el Packard One-Twenty con su motor de ocho cilindros en línea. Lincoln Motor Company es una división de Ford, establecida para darle a Ford presencia en el mercado de vehículos de lujo. El diseño del Lincoln V12 se basó libremente en el legendario Ford Flathead V8 que hizo su primera aparición en 1932. Mientras que el Ford V8 tenía un ángulo en V de 90°, el Lincoln-Zephyr H Series V12 tenía un ángulo en V ligeramente más estrecho de 75°. El diseño de válvula en bloque sufrió algunos de los mismos problemas que el Flathead V8, principalmente con el sobrecalentamiento debido a los conductos de escape a través del bloque. El Flathead V12 tenía algunas ventajas, sin embargo, era relativamente sencillo de fabricar y bastante fiable, además era bastante corto, lo que permitía una línea de capó baja y una aerodinámica mejorada. La primera generación de motores V12 de la Serie H tenía una capacidad de 267 pulgadas cúbicas (4,4 litros) con 110 hp a 3900 rpm y un impresionante torque de 180 lbf.ft desde 400 rpm hasta 3500 rpm. Se agregaron elevadores hidráulicos en 1938 y en 1940 hizo su debut el motor más grande de 4,8 litros (292 pulgadas cúbicas). 1942 vería la introducción del motor de 306 pulgadas cúbicas, sin embargo, la producción se detendría durante la guerra y no comenzaría de nuevo hasta 1946. Desde una perspectiva de diseño, el Lincoln-Zephyr V12 era bastante avanzado para su época; fue diseñado por Eugene Turenne Gregorie siguiendo las instrucciones iniciales de Edsel Ford. A pesar de que Gregorie abandonó la escuela secundaria, llegó a convertirse en jefe del departamento de diseño de automóviles de Ford. Eugene Turenne Gregorie había comenzado su vida laboral en los astilleros de Elco Works en Nueva Jersey, y posteriormente trabajó en Cox & Stevens, una empresa de diseño de yates en Nueva York. Esta temprana base en el diseño de barcos le resultó muy útil para el diseño de automóviles; su primer diseño importante de automóvil fue el Lincoln-Zephyr de 1936, que más tarde sería nombrado "el primer automóvil aerodinámico exitoso en Estados Unidos" por el Museo de Arte Moderno de Nueva York. . Bajo la piel, la ingeniería fue desarrollada por John Tjaarda, quien especificó una fuerte estructura unibody, combinada con la carrocería diseñada por Gregorie, el Lincoln-Zephyr V12 tiene un impresionante coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,45. La historia del Lincoln-Zephyr V12 “Twin-Grille”Parece que la motivación que impulsó a Willard L. Morrison de Lake Forest, Illinois, a crear el Lincoln-Zephyr V12 “Twin Grille” se ha perdido para siempre en la historia; sin embargo, existen bastantes conjeturas fundamentadas. La explicación más probable es la más obvia: las rejillas gemelas se desarrollaron para duplicar la capacidad de refrigeración y eliminar los problemas que sufre el V12, a menudo demasiado caliente. Hay bastante evidencia que respalda esta teoría propuesta por primera vez por Matt Klingler. En primer lugar, las dos rejillas no son sólo decorativas: el radiador se desbordó para funcionar detrás de ambas rejillas y se combinó con un tanque de desbordamiento del radiador. La otra razón para la disposición de las dos parrillas se estableció en la solicitud de patente original de 1936 presentada por Willard L. Morrison, que explicaba que el espacio entre las dos parrillas mejoraba la visibilidad hacia adelante, particularmente para “personas pequeñas y mujeres”. La solución más obvia a este problema habría sido bajar la parte delantera del coche, similar al Chrysler Airflow, pero esto habría reducido el potencial de refrigeración, lo que podría haber sido catastrófico para el V12. El automóvil que ves aquí es el único como este en el mundo; fue diseñado por Willard L. Morrison para mostrar su diseño, que quizás, como era de esperar, nunca tuvo éxito. Por razones perdidas en la historia, también tiene una caja fuerte de acero de ½ pulgada de espesor en el maletero, tal vez para mantener seguros los trámites de patentes.
Fuente:
Continúa leyendo:Anterior
1951 Studebaker Manta RayEl Studebaker Manta Ray fue un coche personalizado único construido por Glen Hire y Vernon Antoine de Whittier, California, en 1952. Ensamblado con moldes de fibra de vidrio inspirados en el diseño aeronáutico de los años 50, no se parece a nada de lo que hay en la carretera, con una parrilla central en forma de turbina y tres aletas traseras. Lamentablemente, nunca llegó a fabricarse. El único ejemplar está a la venta a través de Mecum en Monterey esta semana. Siguiente
1929 Mercedes-Benz Model 630 K Coupé-ChauffeurAsequible sólo para los ricos, el Modelo 630K se fabricó en cantidades limitadas, con sólo 267 unidades construidas entre 1926 y 1932. Con una cilindrada de 6,3 litros, el motor de seis cilindros y árbol de levas en cabeza del 630K producía 160 CV con el sobrealimentador Roots conectado y, con estas especificaciones, el 630K podía presumir de ser el turismo de producción más potente del mundo. Charles Murray de Tulsa (Oklahoma), un rico petrolero y promotor inmobiliario, encargó este chasis en 1927 y lo envió desde la fábrica de Stuttgart a la carrocería Castagna de Milán. El coste del coche ascendió a la friolera de 28,000 dólares. |
Opciones
