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4 ruedas directrices delante, 4 detrás, aletas y parachoques también retocados. Cabe señalar que la puerta delantera se abría originalmente en sentido contrario, hacia atrás, y que se ha añadido una pequeña ventanilla trasera delante de la puerta ¡para formar un parabrisas panorámico!

Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG era una empresa alemana con sede en Fráncfort. Fabricó automóviles, motocicletas, bicicletas, máquinas de escribir y material de oficina bajo la marca Adler hasta 1957. El emblema de la marca era un águila (en alemán: Adler) y ofrecía numerosas innovaciones técnicas. Comprada por Grundig, se fusionó con Triumph para convertirse en Triumph-Adler, abandonando la producción de vehículos, antes de ser comprada por Olivetti. Hoy opera como TA Triumph-Adler GmbH en la gestión de documentos.

Es lógico pensar que, con más de un siglo de evolución, el automóvil actual sea muy diferente de los primeros artilugios que se crearon en los albores de este invento. Y efectivamente, así es, los coches actuales son, comparados con los primeros automóviles, naves espaciales, o casi.

Además, se han estandarizado por completo. Es decir, todos los coches se conducen igual, tienen los mismos mandos, utilizan soluciones idénticas para su motor, para sus sistemas de seguridad... Un enorme contraste con los primeros coches, que tenían sus propios mandos y soluciones para los motores o los frenos, el volante se colocaba en el lugar que mejor convenía al fabricante...

Básicamente, antes cada vez que comprabas un coche nuevo te obligaban a aprender a conducirlo. ¿Has visto alguna vez cómo se conduce un coche? ¿Un Ford T? Visto desde el usuario de un coche moderno, es toda una locura, y es un simple ejemplo. Aunque es cierto que los mandos se estandarizaron relativamente pronto, era la única forma de que los usuarios no se quedaran siempre con la misma marca y cuando cambiaran de coche pensaran también en el resto.

Otros Exprimentos: Adler Diplomat 8 Ruedas

Sin embargo, donde si se hicieron muchos experimentos fue a nivel técnico. El automóvil Knight es un claro ejemplo de la inventiva y osadía de los ingenieros de los primeros tiempos de la industria del automóvil, aunque se hicieron cosas aún más peculiares, ¡cómo ponerle ocho ruedas a un coche!

Este es el caso del Adler Diplomat 8 Ruedas. ¿Qué sentido tiene instalar tantas ruedas en un coche? Bueno, la información que tenemos al respecto es muy poca, pero gracias a lo que parece un recorte de alguna publicación de la época, podemos saber algunas cosas.

Según dicho recorte, al tener múltiples superficies de rodadura, se asegura un amplio apoyo y una buena tracción y ni la arena ni el barro son un obstáculo. En otras palabras, el objetivo de esta invención es ofrecer una mejor tracción y un mayor confort en las carreteras sin asfaltar de la época.

Actualmente, estamos acostumbrados a carreteras lisas y anchas, construidas con asfalto, una mezcla de alquitrán con arena o grava, pero en aquellos años, a finales de los 30, no existían las carreteras que tenemos ahora. De hecho, lo normal era que, fuera de las grandes ciudades, las carreteras que se utilizaban no estuvieran asfaltadas. Cuando una carretera no está asfaltada, la lluvia, el paso de vehículos o el propio viento, hacen que aparezcan socavones, desniveles o que la grava y la tierra que las componen acaben sueltas, lo que afecta negativamente a las capacidades de tracción y al confort.

Sin apenas información

En el apartado técnico, la información sobre el Adler Diplomat de 8 ruedas es nula, por lo que sólo hemos encontrado las fotos y la fecha de fabricación: 1935. También podemos ver que todas las ruedas delanteras giran al unísono, como en los camiones de dos ruedas.

Fue desarrollado en Alemania y según nuestras informaciones, nunca se fabricó, sólo hubo una unidad cuyo paradero se desconoce. Es posible que haya sido destruida. Sin embargo, en algunas imágenes se pueden ver algunos detalles de los ejes delanteros, se ve lo que parecen ser las barras de dirección y son realmente finas, dan la impresión de ser bastante frágiles.

En cuanto al Adler Diploma que sirve de base para este experimento, es un modelo cuyo lanzamiento al mercado data de 1934. Fue diseñado para sustituir al Adler Standard Six, que ya había quedado algo anticuado. El Standard Six utilizaba un tipo de suspensión que había pasado de moda, que anclaba los ejes justo debajo de los largueros del bastidor, lo que provocaba una gran altura libre al suelo.

En aquellos años, tener una buena altura era importante, pero el paso de los años permitió desarrollar otros sistemas que, sin tanta altura, ofrecían un comportamiento más eficaz. Ese sistema se basaba, simplemente, en anclar los brazos de suspensión como se hace actualmente, en los laterales del propio chasis y no por debajo, lo que permitía un centro de gravedad más bajo y un mejor comportamiento en carretera.

Además, el Adler Diplomat tenía una carrocería de acero, fabricada por uno de los principales especialistas en la producción de carrocerías con este material en Alemania, Ambi-Budd, que tenía su sede en el distrito berlinés de Spandau. Una carrocería que, en el caso del Adler Diplomat con 8 ruedas, recibe modificaciones en los guardabarros, para alojar las ruedas adicionales. Esto le confiere una imagen bastante singular, por si las ruedas adicionales no fueran suficientes.

Fuente:
  • Adler Diplomat with 8 wheels, when more is less
    https://en.escuderia.com/adler-diplomat-with-8-wheels-when-more-is-less/
  • Adler Diplomat 8 roues
    http://www.sixmania.fr/adler/

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