 No parece que hubiera ninguna intención de producir el Comet Super Cyclone, el descabellado fastback de Mercury de 1964, pero sigue siendo divertido preguntarse qué hubiera pasado si... Diseñado por el estilista avanzado de Ford David L. Ash y su equipo, el Super Cyclone fue construido por Dearborn Steel Tubing, un contratista local de Ford que también fue responsable de los Fairlane Thunderbolts, el concepto Thunderbird Itelien, y otros proyectos exóticos tipo skunkworks. Para crear el Super Cyclone, el famoso diseñador y fabricante Vince Gardner y su socio Paul Shedlik, entonces empleado de DST, empezaron con un Comet Cyclone del 64 de techo duro equipado con un V8 de 289 CID y una caja de cambios Borg-Warner de cuatro velocidades. Tras eliminar gran parte de la chapa metálica de fábrica por detrás de los pilares A, modelaron y construyeron una nueva piel exterior en fibra de vidrio. El rediseñado aspecto incluía aberturas para las ruedas traseras con radios que hacían juego con las delanteras y una línea de techo radicalmente inclinada que soportaba una gran luna trasera envolvente. Como podemos ver, la retroiluminación guarda un gran parecido con la del Plymouth Barracuda original de 1964, que justo entonces entraba en producción. Aunque no tenemos motivos para suponer que se trate de algo más que una coincidencia, el parecido es asombroso. Otros elementos personalizados incluían un interior completo en naugahyde blanco, llantas Astro personalizadas con imitaciones atornilladas y retrovisores de competición en forma de lágrima. El frontal revisado incluía una parrilla personalizada con finos dientes verticales y faros Cibie franceses. Los faros rectangulares eran populares en la escena de los coches personalizados en los años 60, pero técnicamente no eran legales para su uso en la calle en los EE.UU. También observamos las grandes salidas de escape en los guardabarros traseros, pero no hay ninguna indicación de que fueran funcionales. El Super Cyclone hizo su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de Chicago del 8 al 15 de febrero de 1964. (No podemos evitar preguntarnos qué pensó la gente de Plymouth cuando lo vio.) El fastback también formó parte de la Lincoln-Mercury Caravan of Stars, una exposición itinerante en el circuito de exhibiciones de bólidos, y en el número de abril de 1964 de la revista Rod & Custom compartió portada con el último bólido de Ed Roth, The Road Agent. No lo sabemos, pero dado que el Super Cyclone no ha sido visto en décadas, suponemos que fue destruido una vez finalizada su carrera en los salones, el destino habitual de los coches de exposición y los prototipos. Fuente:
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