 El aerodinámico Nash "Airflyte" de 1949 fue el primer automóvil de diseño avanzado introducido por la empresa después de la guerra. Su forma aerodinámica de la carrocería se desarrolló en un túnel de viento. Las teorías de Nils Wahlberg sobre la reducción del coeficiente de resistencia aerodinámica de la carrocería de un automóvil dieron como resultado una forma suave y guardabarros delanteros cerrados. La "aerodinámica de vanguardia" fue el diseño de posguerra más "alarmante" de la industria desde el Chrysler Airflow. Se utilizó un parabrisas de vidrio de seguridad curvado de una sola pieza en ambos modelos. Ancho y bajo, el automóvil ofrecía más espacio interior que su predecesor de 1948, aunque su altura era 6 pulgadas menor. Debido a sus guardabarros delanteros cerrados, los automóviles Nash tenían un radio de giro mayor que la mayoría de los demás automóviles. Los modelos 600 usaban una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2800 mm), mientras que los modelos Ambassador se extendían hasta 121 pulgadas (3073 mm). Ambos compartían las mismas carrocerías. Se utilizaron resortes helicoidales en las cuatro ruedas. Se ofrecieron tres líneas de acabado en ambos modelos; Super, Super Special y el modelo de gama alta Custom. La potencia la proporcionaba un motor de seis cilindros en línea de 176 pulgadas cúbicas y 82 caballos de fuerza en el 600 y un motor de seis cilindros en línea de 234 pulgadas cúbicas y OHV de 112 caballos de fuerza en el Ambassador. Los pocos cambios para los Airflytes de 1950 fueron una ventana trasera más ancha, una tapa de llenado de combustible oculta, algunas características del tablero de instrumentos y la incorporación en los Ambassadors de una opción de transmisión automática GM Hydramatic. Los modelos 600 fueron rebautizados como "Statesman". Una novedad para un automóvil estadounidense fueron los cinturones de seguridad, y también fue nuevo un respaldo reclinable del asiento del pasajero delantero Airliner de cinco posiciones, ambos opcionales en ambos modelos. La carrera del motor del Statesman se incrementó 1/4 de pulgada, lo que le dio 186 pulgadas cúbicas y 85 HP, y el Ambassador recibió una nueva culata que aumentó los HP a 115. Los cambios para el modelo Airflyte de 1951 fueron los guardabarros traseros, alargados para incorporar luces traseras verticales, un nuevo tablero convencional que reemplazó al Uniscope montado en la columna de dirección, una nueva parrilla de barra vertical con luces de estacionamiento horizontales y la adición de GM Hydramatic como una opción del Statesman también. Los tres mejores años de ventas para Nash hasta ese momento fueron 1949, 1950 y 1951. El presidente de Nash-Kelvinator, George Mason, sintió que Nash tenía la mejor oportunidad de llegar a un mercado más grande en la fabricación de autos pequeños. Dirigió a Nash hacia el desarrollo del primer compacto de la era de posguerra, el Nash Rambler de 1950, que se comercializó como un convertible de lujo repleto de características. Mason también organizó la introducción del pequeño Metropolitan, fabricado en Austin, procedente de Gran Bretaña, que se presentó como modelo de 1954. Los Nash Airflytes de full-size se rediseñaron por completo para 1952 y se promocionaron como los Golden Airflytes, en honor al 50 aniversario de Nash Motors como fabricante de automóviles (la empresa ahora contaba los años de la Thomas B. Jeffery Company como parte de su propio legado). "Grandes coches desde 1902" se convirtió en uno de los eslóganes publicitarios de la empresa. Nash fue uno de los pocos fabricantes de automóviles estadounidenses que presentó un modelo completamente nuevo en 1952, aparte de Ford Motor Company. Los nuevos Golden Airflytes presentaban un aspecto más moderno y cuadrado que los modelos de 1949-1951, que a menudo se comparaban con bañeras al revés. Nash contrató a Pininfarina de Italia para diseñar una carrocería para el nuevo Golden Airflyte; Sin embargo, la dirección no estaba satisfecha con el diseño y el resultado fue una combinación de un diseño propio y el modelo de Pininfarina. Utilizando su experiencia en refrigeración Kelvinator, Nash presentó en 1954 el primer sistema de calefacción y aire acondicionado de una sola unidad de la industria automotriz. Se trataba de un sistema compacto y asequible para el mercado de masas con controles en el tablero y un embrague eléctrico. El sistema combinado de calefacción y refrigeración, totalmente integrado en el compartimiento del motor, tenía aire frío para los pasajeros que entraba a través de las rejillas de ventilación montadas en el tablero. Los sistemas de la competencia utilizaban un sistema de calefacción independiente y un compresor montado en el motor con un evaporador en el maletero del coche para suministrar aire frío a través del estante trasero y las rejillas de ventilación superiores. El diseño alternativo iniciado por Nash se convirtió en una práctica establecida y sigue formando la base de los sistemas de control de climatización automáticos modernos y más sofisticados.
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