CHEVROLET CORVAIR 1961

Hola Brother, antes que nada GRACIAS x tu comentario, es correcto, como sufrimos cuando nos metemos en este lio de RESCATAR LATAS VIEJAS ja ja ja. Tu auto en particular es en verdad una rareza, hay muy pocos y supongo que debe ser una locura localizar las piezas. Te felicito es un auto poco usual. Suerte con la CHAMBISIMA y ojala lo termines pronto, no olvides ir subiendo fotos de los avances. Saludos y estamos en contacto.

Será una joya si cuenta con su motor original, muchos de estos autos los ponen acircular colocando un motor VW con caja de Combi. Espero cuentes con el original. Suerte enel proceso.

Este fué un auto adelantado a la epoca por su motor 4 cilindros enfriado por aire. En esa época no tuvo mucho auge pues la gente prefería el 8 cilindros. En la actualidad sería un auto fabuloso económico y muy amplio. Solo tenian un pequeño detalle, los soportes del motor se rompían facilmente y el motor que caia. Tuve la suerte de ver uno cuando se le cayo el motor y el auto siguio caminando. si puedes invitame a verlo cuando lo termines, en internet puedes ver el color original, aunque te diré el mas popular era verde pistache, mi maestro en la secundaria tenía uno de esos nuevecito y se veía muy bonito saludos danache007@hotmail.com

te felicito por restaurar ese hermoso auto, si quieres yo tengo algo de refacciones y tengo toda la literatura y datos en donde conseguir cualquier parte para corvair..charlyecano@hotmail.com

hola .... donde conseguiste tus emblemas tengo un 61 y le falta el emblema tarsero y laterales saludos

HOLA DONDE CONSEGUISTE TUS EMBLEMAS ESTOY RESTAURANDO UNO TAMBIOEN SALUDOS

como asesoría, donde conseguir partes, etc., avísame. Tengo 3 (Corsa 67, Greenbrier 64 y Rampside 62) . Tengo un cigüeñal para motor 145 (60-63) rectificado en 0,010" por si alguien lo necesita. dmonasterio@hotmail.com

TODOS llevan motor de 6 cilindros, enfriados por aire e instalados atrás. Hubo motores de 140 (60), 145 (61-63) y 164 (64-69) pulgadas cúbicas con potencias de 80 hasta140 HP (normales) + 150 y 180 HP (turbo). Cajas de 3 y 4 vel. y automática de 2 vel. El conjunto de motor-diferencial-caja lleva 2 soportes adelante y uno atrás, sujetados con tuercas de castillo y chavetas. Si no se colocan las chavetas… ¡adivinen!…el motor eventualmente se caerá pero, no por falla de soportes sino, del mecánico.