1947 White Labatt's Streamliner

Son nom est Streamliner. Mais les lignes courbes du tracteur et de la remorque ont été conçues davantage pour attirer l'attention que pour briser le vent. Les "rationnels" de cette école se sont concentrés sur la dynamique visuelle plutôt que sur l'aérodynamique.

Et les résultats sont dynamiques. Labatt est une brasserie de l'Ontario, au Canada, qui, dans les années 1930 et 1940, a construit plusieurs séries de camions de livraison très stylisés, utilisés pour transporter ses produits à travers l'Ontario - et pour attirer l'attention. À la fin des années 1970, Labatt a décidé que les grands panneaux roulants qui fonctionnaient si bien en tant que publicité tridimensionnelle dans les années 1930, 1940 et 1950 fonctionneraient tout aussi bien à l'époque actuelle pour attirer l'attention. La société a rencontré Joe et Bob Scott de London, en Ontario, et le projet de trouver et de restaurer l'un des troisièmes Streamliners (construit en 1947) a été lancé.

Dans les années 1930, les lois régissant la publicité pour la bière sont strictes en Ontario. Les brasseries n'étaient pas autorisées à faire de la publicité dynamique dans la presse écrite ; la radio commençait à devenir une force publicitaire et la télévision serait également bloquée à l'avenir. Les brasseries ont décidé que l'un des meilleurs moyens de se présenter au public était de construire des flottes de grands camions aux couleurs vives et au style futuriste. Cela s'est avéré être un moyen efficace de se faire remarquer.

C'est ainsi que le secteur des camions personnalisés a connu un véritable essor en Ontario pendant la dépression, tout comme le secteur de la personnalisation des carrosseries, qui avait disparu. Les camions personnalisés sont construits de la même manière que les voitures personnalisées ; les modèles fournis pour chaque client sont construits sur des camions et les châssis des remorques sont fournis par les différents fabricants.

Au début des années 1930, Labatt a engagé le célèbre designer Comte Alexis de Sakhnoffsky pour concevoir une flotte de camions différents des camions de production. À l'époque, toutes les grandes routes traversaient les petites villes, de sorte qu'ils étaient sûrs que les camions seraient vus dans chaque communauté le long de leur itinéraire, et ils devaient certainement faire une grande impression sur les gens lorsqu'ils circulaient dans la ville.

Au fil des séries, Sakhnoffsky propose des modèles plus galbés. Les caisses des remorques ont un plus petit volume que les remorques "carrées" ordinaires, mais ce n'est pas un inconvénient car la véritable limite est le poids de la bière. Les limites de charge par essieu (et pour l'instant, les remorques étaient limitées à un seul essieu) déterminaient les volumes de chargement, de sorte que même les remorques simplifiées pouvaient transporter le poids maximal autorisé de bière.

Les Streamliners ont été construits par Smith Bros. Motor Body de Toronto. Les cabines des tracteurs étaient construites sur des châssis White Cab-Over-Engine (COE). La structure de la cabine était en bois, recouverte de panneaux métalliques formés à la main, généralement en aluminium. Les carrosseries des remorques personnalisées Fruehauf étaient construites de la même manière et étaient recouvertes de bois du sol au toit.

Labatt a commandé 15 unités à 30 000 dollars chacune, mais seulement 10 ont été construites entre 1946 et 48. Les Streamliners sont restés en service jusqu'en 1957, date à laquelle ils ont été retirés de la circulation en raison de modifications apportées aux réglementations de l'Ontario en matière de camionnage et de publicité, qui les rendaient obsolètes. Les camions-remorques sont désormais autorisés à avoir des essieux doubles, ce qui leur permet de transporter des charges plus lourdes. En outre, en raison des modifications apportées à la réglementation en matière de publicité et de l'importance croissante de la télévision, Labatt dispose d'un plus grand nombre d'emplacements pour son budget publicitaire. Les camions sont toujours peints avec des couleurs vives et des graphiques, mais leur style est plus conventionnel. En outre, à la fin des années 1950, les carrossiers ayant les compétences nécessaires pour construire des formes compliquées avaient pratiquement disparu.

Joe Scott était le concessionnaire des camions White à London, en Ontario, et Labatt était l'un de ses principaux clients. Il a acheté les Streamliners à Labatt lorsqu'ils ont été mis hors service. Bien sûr, à cette époque, les remorques à deux essieux étaient devenues la norme, et les remorques spéciales à un seul essieu ont été "mises au rancart". La plupart d'entre elles ont fini dans des zones industrielles, où elles ont été utilisées pour le stockage ou comme abris pour les équipes. Les tracteurs ayant été conçus pour s'accoupler exclusivement avec les remorques simplifiées, ils n'avaient plus de raison d'être. Ils ont été mis à la ferraille.

La cabine est construite sur un châssis White '47 COE, modèle WA-122. Le moteur six cylindres en ligne est un modèle White Mustang 150A. Il a une cylindrée de 386 centimètres cubes avec un alésage de 4 pouces et une course de 5,12 pouces et développe 135 ch avec un régulateur qui limite le moteur à 3 000 tr/min. Le tracteur est équipé d'un seul essieu arrière et peut supporter une charge maximale de 36 000 livres. La transmission est un Clark modèle 501-B à cinq vitesses. L'essieu arrière est un modèle 33C White à simple réduction avec un rapport de 6,67:1. L'essieu avant est un modèle 30D White. Le tracteur est équipé d'un mécanisme électrique/hydraulique qui fait basculer la cabine vers l'avant pour permettre l'accès au conducteur - une exclusivité sur le COE White. Le système de freinage pneumatique a été fabriqué par Bendix Westinghouse et comporte un compresseur entraîné par une chaîne. La taille des pneus est de 9,00 x 20 sur toutes les roues. La remorque est une Fruehauf à essieu unique surbaissé.

Quel que soit l'angle de vue, ce modèle est intéressant, mais c'est de profil que la forme en goutte d'eau est la plus évidente. Les vitres latérales et l'arche à l'arrière du toit de la cabine soulignent la verticalité abrupte de l'avant de la cabine. En fait, la cabine est probablement plus aérodynamique en marche arrière.

La remorque en forme de goutte d'eau arrondie semble plus aérodynamique, avec ses lignes qui descendent doucement et qui sont basses à l'avant. Le toit s'arque jusqu'à un point haut au centre de la remorque, puis se rétrécit doucement vers l'arrière. Les jupes des roues de la remorque et de l'essieu arrière du tracteur ajoutent une touche esthétique à ses côtés. L'effet général du design est celui du mouvement, même lorsque le Streamliner est à l'arrêt.