La Cole Motor Car Company était l'un des premiers constructeurs automobiles basé à Indianapolis, dans l'Indiana. Les automobiles Cole ont été construites de 1908 à 1925. Il s'agissait de voitures de luxe de qualité. La marque est pionnière du moteur V8. Joseph J. Cole (1869-1925) a fait sa première tentative de construction d'une voiture en 1903 à Rockford, dans l'Illinois. Avec son fils, il possédait un magasin où ils vendaient des roues, des automobiles, des motos et même des tondeuses à gazon, et effectuaient également des réparations mécaniques. Ensemble, ils ont travaillé sur une voiture de tourisme à 4 cylindres qui devait être vendue sous le nom de Rockford. Le projet n'a abouti à rien et ils ont ouvert une concession automobile Rambler.
Jusqu'en 1956, Cadillac proposait son Eldorado ultra-exclusif uniquement en version décapotable à deux portes. Cependant, en 1956, Cadillac a élargi la gamme Eldorado avec un coupé à toit rigide appelé Eldorado Seville, rebaptisant le cabriolet Eldorado Biarritz. Avec un prix de vente conseillé d'origine avoisinant les 7 000 $, seulement 2 150 Biarritz ont été produites cette année-là.
La production de Buchet se limitait depuis 1902 à la fabrication d'un monstrueux tricycle de course doté d'un moteur de 4245 cc. et à partir de 1906 un moteur d'avion à 8 cylindres en V. Ce n'est qu'en 1910 qu'apparaît la première voiture à quatre roues (un taxi), entièrement construite par Buchet. Ce véhicule fut suivi un an plus tard par une voiture particulière ; le Buchet 12/20 cv., 1996cc.
La Delahaye 235 était une voiture de sport exclusive qui respirait le luxe du savoir-faire artisanal d'avant-guerre combiné à l'innovation technologique d'après-guerre. Produite par le constructeur français Delahaye d'octobre 1951 à mai 1954. Au total, 84 exemplaires du type 235 ont été produits, dont beaucoup carrossés par Henri Chapron, ce qui en fait une automobile rare et singulière.
En 1933, tout était beau. Le style générique de Detroit se compose désormais de modèles épurés. Edsel Ford était désormais la force derrière le design de l'entreprise, et il a proposé un nouveau look équilibré pour la ligne Ford 1933 qui a été très bien accueilli.
Delahaye 165 Figoni et Falaschi Roadster de 1937, chef-d'œuvre d'art automobile et d'élégance à la française. Connue pour son design exquis et son ingénierie de pointe pour l'époque, la Delahaye 165 est l'un des exemples les plus emblématiques de voitures construites par des carrossiers, conçue à la perfection par la légendaire maison de design Figoni et Falaschi. Ce modèle a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris de 1938, où il a captivé le public avec ses lignes de carrosserie fluides et aérodynamiques et ses détails opulents.
La Cole Motor Car Company était l'un des premiers constructeurs automobiles basé à Indianapolis, dans l'Indiana. Les automobiles Cole ont été construites de 1908 à 1925. Il s'agissait de voitures de luxe de qualité. La marque est pionnière du moteur V8. Joseph J. Cole (1869-1925) a fait sa première tentative de construction d'une voiture en 1903 à Rockford, dans l'Illinois. Avec son fils, il possédait un magasin où ils vendaient des roues, des automobiles, des motos et même des tondeuses à gazon, et effectuaient également des réparations mécaniques. Ensemble, ils ont travaillé sur une voiture de tourisme à 4 cylindres qui devait être vendue sous le nom de Rockford. Le projet n'a abouti à rien et ils ont ouvert une concession automobile Rambler.
Jusqu'en 1956, Cadillac proposait son Eldorado ultra-exclusif uniquement en version décapotable à deux portes. Cependant, en 1956, Cadillac a élargi la gamme Eldorado avec un coupé à toit rigide appelé Eldorado Seville, rebaptisant le cabriolet Eldorado Biarritz. Avec un prix de vente conseillé d'origine avoisinant les 7 000 $, seulement 2 150 Biarritz ont été produites cette année-là.
La production de Buchet se limitait depuis 1902 à la fabrication d'un monstrueux tricycle de course doté d'un moteur de 4245 cc. et à partir de 1906 un moteur d'avion à 8 cylindres en V. Ce n'est qu'en 1910 qu'apparaît la première voiture à quatre roues (un taxi), entièrement construite par Buchet. Ce véhicule fut suivi un an plus tard par une voiture particulière ; le Buchet 12/20 cv., 1996cc.
En 1933, tout était beau. Le style générique de Detroit se compose désormais de modèles épurés. Edsel Ford était désormais la force derrière le design de l'entreprise, et il a proposé un nouveau look équilibré pour la ligne Ford 1933 qui a été très bien accueilli.
La Delahaye 235 était une voiture de sport exclusive qui respirait le luxe du savoir-faire artisanal d'avant-guerre combiné à l'innovation technologique d'après-guerre. Produite par le constructeur français Delahaye d'octobre 1951 à mai 1954. Au total, 84 exemplaires du type 235 ont été produits, dont beaucoup carrossés par Henri Chapron, ce qui en fait une automobile rare et singulière.
Delahaye 165 Figoni et Falaschi Roadster de 1937, chef-d'œuvre d'art automobile et d'élégance à la française. Connue pour son design exquis et son ingénierie de pointe pour l'époque, la Delahaye 165 est l'un des exemples les plus emblématiques de voitures construites par des carrossiers, conçue à la perfection par la légendaire maison de design Figoni et Falaschi. Ce modèle a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris de 1938, où il a captivé le public avec ses lignes de carrosserie fluides et aérodynamiques et ses détails opulents.
Le 597 Jagdwagen a été créé à partir d'un tender de l'armée. Porsche s'est présenté aux côtés de Goliath et d'Auto Union, l'actuel Audi et celui qui finira par remporter le contrat. Pour plus de polyvalence, le 597 était doté d'une carrosserie monocoque compacte qui lui permettait de flotter sur l'eau, ce qui lui permettait de traverser les rivières sans problème.
Stimula a été fondée par deux frères, Guy et Carl de la Chappelle, dans la vallée du Gier en France en 1907. Ils ont commencé avec des motos et des tricycles pendant quelques années avant que l'industrie automobile ne prenne vraiment son essor.
Alors que le public était aux prises avec la Grande Dépression, les concessionnaires automobiles de tout le pays cherchaient désespérément quelque chose qui pourrait revitaliser les consommateurs, raviver l'enthousiasme dans l'industrie automobile et redonner du trafic aux salles d'exposition. En 1935, leurs prières ont été exaucées avec l'arrivée de l'Auburn 852 SC Boattail Speedster, une voiture qui est finalement devenue une icône de l'esthétique Art déco. L'Auburn 852 SC Boattail Speedster était une représentation symbolique de l'espoir. C'était une voiture vers laquelle le public américain pouvait se tourner et, ne serait-ce qu'à ce moment-là, échapper à ses problèmes. C'était une voiture à laquelle ils pouvaient s'identifier, dont ils pouvaient rêver et qu'ils pouvaient aspirer à posséder.
L'ingénieur mécanique Norman E. Timbs a créé ce spectaculaire modèle aérodynamique dans les années 1940. Il a lui-même conçu et fabriqué une grande partie du projet, qui comprenait une carrosserie en aluminium sur mesure et un châssis en acier. Il lui a fallu plus de deux ans pour terminer et le roadster chic qui en a résulté était suffisamment bon pour faire la couverture de Motor Trend ainsi que pour figurer dans Mechanix Illustrated, Popular Mechanics et Motor Life. La voiture était basée sur un moteur Buick « Super 8 » de 1947 qui propulsait la voiture de 2 200 lb à 120 mph. Le châssis principal était construit à partir de tubes d'acier de cinq pouces qui se relevaient au-dessus de l'essieu arrière. Pour offrir une conduite en douceur, une suspension Ford 1947 modifiée a été utilisée.
La Bearcat de production originale a été introduite dans la série A de 1912. La première mention publique de la voiture (alors orthographiée « Bear Cat ») se trouve dans une publicité du programme de 1912 pour la course des 500 miles d'Indianapolis. Cette publicité a également été la première à utiliser le slogan bientôt célèbre de Stutz « The Car that made good in a day » (La voiture qui a fait du bon travail en un jour), faisant référence à la 11e place du pilote Stutz aux 500 miles d'Indianapolis de 1911.
En octobre 1952, les visiteurs du Salon de l'Automobile de Paris découvriront une étonnante voiture dont la carrosserie galbée cache une turbine à gaz. A cette époque, l'industrie aéronautique développe des plans et des programmes de construction de turboréacteurs et de turbopropulseurs. La S.O.C.E.M.A (Société de Constructions et d'Equipements Mécaniques pour l'Aviation) expose plusieurs moteurs au salon de l'aéronautique de 1949.
Fondée en 1899, Packard est rapidement devenue l'un des principaux constructeurs automobiles de luxe américains. L'entreprise a survécu à la Grande Dépression et est sortie de la Seconde Guerre mondiale dans une excellente situation financière, mais les choses se sont dégradées dans les années 1950.
En 1921, l'ingénieur autrichien Edmund Rumpler a dévoilé l'innovante Rumpler Tropfenwagen au salon de l'automobile de Berlin, marquant ainsi une avancée majeure dans le domaine de l'aérodynamique automobile. Ce véhicule révolutionnaire se distinguait par sa forme en goutte d'eau, établissant un précédent en matière d'efficacité aérodynamique et un coefficient de traînée impressionnant. Propulsé par un moteur W6 de 2,6 litres doté de trois rangées de deux cylindres, le Tropfenwagen générait 36 chevaux tout en parvenant à atteindre des vitesses allant jusqu'à 112 km/h, un exploit remarquable pour l'époque. Seulement une centaine d'unités ont été fabriquées, et aujourd'hui, on n'en connaît que deux exemplaires.
Les grandes automobiles allemandes de l’ère classique se distinguaient par leur style grandiose et leur ingénierie de très haute qualité, peu d’entre elles étant plus remarquables que celles de la société d’August Horch. C’est en 1932 que la firme lança la remarquable 780, dotée d’un moteur huit cylindres en ligne de 4,9 litres, capable de développer 100 chevaux, sur un châssis solidement conçu avec une suspension à ressorts à lames semi-elliptiques et des freins à dépression. Elle était souvent couronnée de carrosseries tout aussi impressionnantes, dont certains cabriolets vraiment magnifiques.
Construit pour Gulab Singh, le Maharaja de Rewa. Équipé pour une utilisation régulière par le Maharaja lors des expéditions de chasse au tigre. Une fois achevée, la Daimler apparut dans un dessin du numéro de juin 1927 de Vanity Fair, intitulé La voiture d'un potentat indien. La carrosserie du Daimler a été construite à partir de feuilles d'argent allemand formées sur un cadre intérieur en bois complexe. Des boiseries élaborées et du cuir fin ont été utilisés dans tout le véhicule.
Robert Craig Hupp était un vétéran de l'industrie automobile lorsqu'il a décidé de construire sa propre voiture. Il avait terminé une voiture deux places avec un moteur à quatre cylindres refroidi par eau. Présentée au salon de l'automobile de Détroit en février 1909, elle a été désignée Hupmobile Model 20. Au prix de 750 $, elle se vendait moins cher que le modèle T de Ford.
En 1952, le magazine « Saga » a organisé un concours pour un concept-car. Ce modèle Packard a remporté le concours et a été présenté sur la couverture du magazine, mais Packard n'a jamais exécuté la construction. Cette construction exigeante a été commandée en 2001, avec comme caractéristique principale son toit rigide rétractable qui en fait une pièce unique en son genre.
Les Daina les plus connues étaient les versions Gran Sport (cabriolet) utilisées en course, et beaucoup l'appelaient la « petite Ferrari ». La voiture a été construite pour participer au Grand Prix International et aux Mille Miglia. Le résultat le plus notable de la Daina a eu lieu aux 12 Heures de Sebring 1952, lorsque Dick Irish et Bob Fergus ont piloté une Daina Gran Sport de 1 500 cm3 à la première place de sa catégorie et à la troisième place du classement général.
Le succès de ce modèle, outre les caractéristiques de maniabilité, de fiabilité et de confort à bord, tient également à sa large gamme ; Les séries de berlines et roadsters de luxe, les modèles d'autocars, de cabriolets, de boulangers, de camions, de fourgonnettes et de compétition, entre autres, constituaient le catalogue complet 201.
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