 La Manta Ray est un Sport Custom en fibre de verre construit par Glen Hire et Vernon Antoine de Whittier, en Californie. Comme beaucoup d'autres constructeurs futuristes de leur époque, le concept car GM LeSabre de 1951 a inspiré Glen et Vernon dans la conception de leur création extravagante. Glen et Vernon travaillaient tous deux pour la North American Aviation Company, plus précisément dans le département d'ingénierie et de conception des divisions missiles guidés et avions à réaction. En fait, le duo enthousiaste avait des projets de production à petite échelle de la Manta Ray. Ce projet n'a jamais vu le jour. La voiture était dotée d'une carrosserie en fibre de verre fabriquée à la main et moulée en 14 sections. La construction de la carrosserie n'a pas été une mince affaire. De nombreux problèmes se posaient, comme le choix du nombre de supports de carrosserie, le respect des contours de la carrosserie afin de pouvoir démouler la coque, et bien d'autres encore. La carrosserie a été construite sur un châssis Studebaker 1951 modifié dans le garage de Glen et Vernon. La puissance est fournie par le moteur V8 Studebaker d'origine de 1951, livré avec la voiture donatrice. Glen et Vernon étaient plus intéressés par l'apparence de la voiture que par ses performances, c'est pourquoi le moteur et le châssis de la Studebaker de 1951 ont été conservés. Cependant, les longerons du châssis ont été raccourcis de 3 pouces. Les pare-chocs ont été fabriqués à partir de pièces Hudson et les feux arrière proviennent d'une Lincoln. Une fois terminée, la Manta Ray mesurait 40 pouces de haut, avait un empattement de 112 pouces et pesait 1 000 livres. La voiture était équipée d'instruments Stewart-Warner et d'un compteur de vitesse Plymouth regroupés autour d'un volant en forme de cône sur lequel était fixé un volant Lincoln de 1953. Il n'y avait pas de couvercle de coffre, mais les sièges pouvaient être basculés vers l'avant pour le rangement. Le goulot de remplissage du carburant était caché sous le feu arrière central. Une fois terminée, la voiture a été peinte dans une teinte laquée or métallique. Il a fallu 4 200 heures de travail pour achever la construction. Lors d'un salon de l'automobile à Los Angeles en 1954, Glenn et Vernon ont reçu un trophée spécial pour la voiture, ainsi qu'un prix en espèces décerné par un journal local pour "créativité et ingénierie exceptionnelles". Après le salon, Bob Yeakel, un important concessionnaire automobile de Los Angeles, est tombé amoureux de la voiture après l'avoir vue en personne et a pu l'acheter au duo. En 1959, la voiture a été vendue à L.L. Lacer de Junction City, au Kansas. La voiture se trouvait alors à Topeka, au Kansas. L.L., également connu localement sous le nom de Peanuts, a échangé la Manta Ray contre une Morris de 1952, une Volkswagen de 1952 et une Packard de 1953. La voiture est restée entreposée jusqu'à sa mort en 1990. Son fils en a alors pris possession et l'a remise dans son état d'origine. À un moment donné, le moteur Studebaker d'origine a été remplacé par un Cadillac V-8 Dual-Quad, et la voiture a été repeinte d'or en rose clair. La voiture a fait sa première apparition publique moderne en 2016 au concours d'Amelia Island, et est toujours en état de rouler.
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