 Être président du conseil d'administration peut avoir ses avantages et Kaufman Thumra (K.T.) Keller en savait quelque chose. En 1955, il était à la tête de la Chrysler Corporation, qui surfait sur la vague de la fortune économique de l'après-guerre et roulait sur le vaste réseau autoroutier d'Eisenhower. C'est dans ce contexte qu'il a construit l'ultime Imperial, un cabriolet unique doté de toutes les touches personnalisées que l'on pouvait attendre de l'époque des carrosseries d'avant-guerre. Keller a vécu beaucoup de choses avant de réaliser ce cabriolet sur mesure. Il était aux côtés de Walter P. Chrysler depuis la création de l'entreprise, lançant des marques comme Dodge et aidant même l'armée américaine à gérer son programme de fusées. En 1955, Chrysler perdant des parts de marché, Keller sépare les divisions et crée la nouvelle marque Imperial pour les voitures les plus luxueuses de l'entreprise. Virgil Exner est chargé de styliser les voitures, qui arborent un nouveau look avant-gardiste et une calandre en forme de coquille d'œuf. L'intention de Keller était de donner à la marque Imperial le "look à 100 millions de dollars". La voiture de Kellner est basée sur la nouvelle Imperial, mais elle est unique car il s'agit de la seule Imperial décapotable construite entre 1951 et 1957. En outre, presque tous les aspects de la voiture ont été entièrement améliorés, ce qui a pris près d'un an à Chrysler Central Engineering. Des centaines de nouvelles pièces moulées en laiton et des caractéristiques uniques ont contribué à la construction. Keller a personnellement dirigé l'ensemble du projet et Ray Schaefer, qui a travaillé sur le projet au sein de l'ingénierie Chrysler, a déclaré : "En utilisant les ressources illimitées de Chrysler Design and Engineering, K.T. Keller a dirigé l'ensemble du projet lui-même. Il a fallu un peu moins d'un an pour le mener à bien. Jamais personne de l'envergure de K.T. Keller n'a consacré autant de temps à une seule voiture"¹ Ils ont même équipé le V8 Hemi de Chrysler d'un nouveau système d'injection expérimental. De l'avant, l'Imperial Convertible est immédiatement reconnaissable à son badge personnalisé qui représente un aigle devant un cercle. Le cabriolet est basé sur le châssis de la Chrysler New Yorker, ce qui lui permet d'utiliser le toit pliant de série. Les caractéristiques de la carrosserie personnalisée comprennent des accents chromés qui courent sur les côtés, des aérations sur les panneaux de custode et un pare-brise enveloppant unique. À l'arrière, les ailes semblent construites à l'aide d'une grande pièce moulée qui est peinte au milieu pour donner l'impression d'un design en plusieurs parties. Elles sont surmontées de feux arrière en forme de coup de feu qui étaient présents sur les Impériales de 1956. Une attention particulière a été accordée au kit Continental qui ajoute un poids considérable au-dessus des roues arrière. Pour l'intégrer, un nouveau pare-chocs arrière a été moulé. À l'intérieur, l'habitacle s'éloigne le plus des autres Chrysler ou Imperial. Kellner a demandé à son équipe d'installer quatre sièges baquets et des équipements personnalisés, notamment une sellerie bicolore, de nombreux compartiments cachés et des vitres électriques à l'arrière. Un rétroviseur spécial à piédestal a été installé sur le tableau de bord, copié sur les modèles de 1957. La sellerie a été réalisée en cuir de veau haut de gamme dans tout l'intérieur, même dans la boîte à gants et pour la pochette de rangement des outils. Le volant était tout à fait unique, avec une montre Benrus montée par Ghia au centre et des poignées en cuir insérées des deux côtés. Kellner a utilisé la voiture comme moyen de transport personnel et a immédiatement fait remplacer le système d'injection expérimental par un carburateur après que la voiture l'ait immobilisé à deux reprises. Peu de temps après, la voiture a été utilisée par Chrysler Marketing comme voiture d'exposition. C'est ainsi que de nombreuses caractéristiques uniques ont été reprises sur des modèles ultérieurs. Malgré tous les efforts déployés pour fabriquer la voiture, une offre a été acceptée et Chrysler a vendu le cabriolet alors qu'il était exposé à Las Vegas. Le propriétaire suivant a conservé la voiture et l'a utilisée pendant environ 80 000 miles avant de la laisser sur un lot de voitures d'occasion pour la modique somme de 300 dollars. Finalement, elle a été achetée par Chip Loree, un passionné d'Imperial. Il a été le premier propriétaire à accorder à la voiture l'attention qu'elle méritait et a entamé une audacieuse restauration de fond en comble. La voiture était complète et sans corrosion sur la carrosserie, mais une grande partie de la sellerie et des chromes devaient être refaits. L'une des parties les plus difficiles du travail a été de trouver un remplacement pour le pare-brise fissuré, qui était unique parmi toutes les autres voitures. Après 6 000 heures de travail, ce travail spectaculaire a été exposé aux concours de Meadow Brook, de Cranbrook et de Greenwich en 2009.
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