 Hispano-Suiza a été fondée en 1904 et a rapidement connu le succès en produisant des camions pour répondre à la demande du marché espagnol. Elle construit également des voitures qui acquièrent une réputation de performance et de fiabilité. La plupart ont été vendues à des chefs d'État européens, ce qui a permis à la marque de s'imposer dans les milieux du luxe. Leur réputation ne cesse de croître au fur et à mesure qu'ils remportent des succès dans le monde de la course automobile. Le nom Hispano-Suiza se traduit en français par "Hispano-Suisse", ce qui est tout à fait approprié, car cette magnifique automobile française est née du génie d'un ingénieur suisse, Marc Birkigt, et a été fabriquée à l'origine à Barcelone, en Espagne. Mais ce sont les Hispano-Suiza construites en France qui deviendront les plus légendaires. Si Hispano-Suiza commence à fabriquer des automobiles en 1914, elle se tourne rapidement vers les moteurs d'aviation au début de la Première Guerre mondiale. Conçu par Marc Birkigt, le moteur six cylindres en ligne, entièrement en aluminium, d'une cylindrée de 6,+g597 centimètres cubes, bénéficie de l'expérience de Birkigt en matière de moteurs d'aviation et reprend pour l'essentiel la moitié du V12 d'aviation de Birkigt, mais avec des arbres à cames en tête. Il comportait deux soupapes par cylindre entraînées par un seul arbre à cames en tête et un vilebrequin lubrifié sous pression tournant sur sept paliers principaux. Le moteur était assisté par une boîte de vitesses manuelle à trois rapports et les freins étaient des freins à tambour en alliage léger sur les quatre roues avec assistance électrique, une première dans l'industrie. Les freins étaient actionnés par un arbre sortant de la transmission et, lorsque le véhicule décélérait, son élan déplaçait le servo-frein et augmentait la puissance de freinage. L'emblème du radiateur "La Cigogne Volante" est apparu pour la première fois en 1919 et était l'insigne de l'escadrille des Cigognes du capitaine Georges Guynemer, composée de Spads équipés d'Hispano-Suiza. L'Hispano-Suiza était la voiture la plus chère d'Europe dans les années 1920 et généralement reconnue comme la conception automobile la plus avancée au monde. La société ne vendait que le châssis, la carrosserie étant laissée à l'appréciation de l'acheteur. Les voitures H6 ont été construites à Paris, à l'usine de Bois Colombes, et ont été suivies par le modèle H6B pour la saison 1922. L'Hispano-Suiza H6 a été présentée en 1919 au Salon de l'Automobile de Paris et a été produite jusqu'en 1933, à raison d'environ 2 360 exemplaires (modèles H6, H6B et H6C compris). Sa remplaçante est la T68 ou J12, équipée d'un moteur V12 d'un peu plus de 9,4 litres de cylindrée. La Hispano-Suizo présentée sur les photos est un modèle H6B 3de 2HP Boat-Tail de 1923 carrossé par de Kellner.
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1955 Imperial ConvertibleConsultez les chiffres de production de la Chrysler Imperial 1955. Le total, incluant les hardtops à deux portes, les hardtops à quatre portes, les berlines à quatre portes et les limousines à quatre portes, est de 11.430. Le nombre de cabriolets Imperial est de 0. Mais on pourrait dire qu'il est de 1. Celui dont nous allons parler est le prototype commandé par le président de Chrysler, K.T. Keller. Conçu et construit par Chrysler Central Engineering, le concept car a été créé à partir d'un cabriolet New Yorker standard. Outre sa carrosserie sans toit, l'Imperial de Keller présentait de nombreux détails de design extérieur et intérieur. Le résultat final était impressionnant et Chrysler l'a utilisé à des fins promotionnelles pendant un an avant de le vendre à un particulier. Suivant
1937 Mercedes Benz 540K Special Roadster Blue GooseLa Mercedes Benz Special Roadster Goering 540K est une contradiction historique de valeurs. Il a une finition remarquable qui ne semble pas exagérée. Cela ressemble à une voiture pratique, prête à rouler sans crainte de se salir. On peut imaginer le major-général Maxwell Taylor traversant l'Allemagne avec cette beauté, contrairement aux quelques voitures qui circulaient sur les routes allemandes à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Mais la plus grande contradiction réside dans les dégâts causés au Special Roadster par la 101e Division aéroportée lors de sa capture. Les téléspectateurs poseront sans aucun doute des questions sur le trou de balle dans l'aile et l'étoile en forme de balle dans la vitre du côté conducteur. Beaucoup se demanderont pourquoi les propriétaires ultérieurs n'ont jamais remis le Special Roadster dans l'état dans lequel Goering était son propriétaire d'origine. Déplacer une pièce historique d'une scène de guerre vers un terrain de Concours d'Élégance où la perfection est la norme va sans aucun doute dérouter de nombreux spectateurs. Si la Mercedes Benz 540K Special Roadster de Goering nous fait penser au prix élevé que les Alliés ont payé pour la liberté de l'Europe, alors la préservation/restauration de cette Mercedes Benz historique aura atteint son objectif. C'est l'intention et le désir des propriétaires actuels que cette pièce unique de l'histoire soit préservée dans son état actuel. Ils espèrent que les générations d’aujourd’hui apprécieront mieux le coût et les sacrifices liés à la guerre après avoir vu la Mercedes Benz 540K Special Roadster préservée de Goering, surnommée « l’Oie bleue » par les soldats américains. Le temps dira. |
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