 Créée à l'origine en 1906 et axée sur la construction automobile, Rolls-Royce s'est lancée dans la conception et la production de moteurs d'avion au début de la Première Guerre mondiale en 1914. S'appuyant sur son expérience dans les moteurs à refroidissement liquide de grande production des années 1990 et les années 1930, au cours desquelles elle a joué un rôle pionnier dans le développement, Rolls-Royce s'est lancé dans la création du célèbre moteur Merlin en 1933. Évoluant du modèle à succès Kestrel, le Merlin est devenu la puissance derrière de nombreux avions emblématiques de la Seconde Guerre mondiale, notamment le Hawker Hurricane, le Supermarine Spitfire et le North American P-5 Le Rolls-Royce Merlin est un moteur d'avion britannique à pistons V-12 refroidi par liquide d'une capacité de 27 litres (1 650 pouces cubes). Rolls-Royce a conçu le moteur et l'a mis en service pour la première fois en 1933 en tant qu'entreprise privée. Initialement connu sous le nom de PV-12, il a ensuite été appelé Merlin suite à la convention de l'entreprise consistant à nommer ses moteurs d'avion à pistons à quatre temps d'après des oiseaux de proie. Le moteur a bénéficié des expériences de course des moteurs précurseurs dans les années 1930. Réputé pour son rapport puissance/poids exceptionnel, le Merlin surpassa ses contemporains, ce qui en fait l'un des moteurs les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale. Avec plus de 58 000 unités produites sous licence par Packard Motor Car Company et Continental Aircraft aux États-Unis, de nombreux Merlin ont été expédiés en Angleterre, tandis que d'autres ont trouvé leur place sur des avions américains comme le Curtiss P-40 et divers modèles de Mustang P. -51. Différentes versions du Merlin ont été construites par Rolls Royce (à Derby, Crewe et Glasgow), ainsi que par Ford of Britain à Trafford Park, Manchester. Le Packard V-1650 était une version américaine du Merlin. Continuer la lecture:Précédent
Flanders Automobile CompanyFlanders Automobile Company était un constructeur automobile américain de courte durée qui opérait à Détroit, dans le Michigan, de 1910 à 1913. Son produit était vendu par l'intermédiaire des concessionnaires Studebaker. Son fondateur, Walter E. Flanders, est né en 1871 à Rutland, Vermont. Il était mécanicien et a commencé à réparer des machines à coudre alors qu'il était apprenti à la Singer Corporation, et plus tard, à la fin des années 1890, il s'est associé à Thomas S. Walburn de Cleveland, Ohio. Il reçut une commande de 1 000 vilebrequins de la part d'Henry Ford de Detroit, et Ford fut impressionné par son niveau de réponse. Suivant
Oui, il y avait bien un SUV Mustang Teardrop en 1948Et si nous vous disions que la première Mustang a été construite en 1948 par un homme de Seattle, dans l'État de Washington, qui a ensuite poursuivi Ford en justice pour 10 000 000 $ de dommages et intérêts pour l'utilisation du nom Mustang ? La première Mustang est le fruit de l'idée originale de Roy McCarty, directeur du service chez le concessionnaire Lincoln et grand penseur. Il avait proposé quelques théories sur la façon de construire une voiture meilleure, moins chère et plus sûre pour les masses et a décidé de les mettre en œuvre. Sur le papier, sa logique était incontestable. Il prévoyait d'utiliser des pièces déjà en production pour chaque système de la voiture et de les adapter à la direction d'une Jeep Willys, avec moteur Continental, essieux Spicer initialement destinés à une autre voiture. L'avantage était le coût et la facilité d'accès aux pièces de réparation et aux articles de service. L’inconvénient est que Roy McCarty n’avait pas beaucoup d’argent et que lancer une entreprise automobile depuis un coin reculé des États-Unis n’était pas une tâche facile. |
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