 Tout a commencé avec le fait qu'en mai 1938, un grave accident a failli se produire. Dans une course d'un kilomètre à Moscou, Mikhaïl Gromov a pris le départ dans la voiture "Kord-812" qui lui a été offerte aux États-Unis, qui n'était pas très différente de celle d'usine, il a presque battu le record de l'URSS, ayant développé une vitesse de 141 km/h. Le pilote héroïque a eu beaucoup de chance de rater le record, mais de peu. Sur la scène mondiale, l’industrie automobile soviétique semblait déjà, pour le moins, désagréable, mais elle permettait à la technologie étrangère de participer en Russie. Le Politburo (Bureau politique du Comité central du Parti communiste de l’Union soviétique) n’a pas pu le supporter. La menace, comme toujours, a été facilement éliminée. Sans voiture, il n'y a pas de problème, et un décret spécial interdit l'utilisation de voitures étrangères dans les compétitions. Encore une fois, un autre problème s’est posé. Comme déjà mentionné, la course automobile était considérée comme presque le meilleur moyen de former des pilotes militaires, et quelle expérience un pilote pouvait-il acquérir au volant d'une voiture lente et artisanale ? Il y avait une pénurie de voitures de sport et de course dans le pays, alors ils ont commencé à fabriquer une telle voiture. Ainsi, le GAZ-GL1 d'Evgeny Agitov est apparu à l'usine automobile de Gorki. Travaillant dans des conditions d'usine, disposant de beaucoup plus de base matérielle et technique que même V.I. Tsipulin, dont le GAZ-CAX a été construit dans un club de sport - loin des conditions idéales, Agitov a réussi à créer une voiture vraiment digne. Les développements les plus avancés et les plus modernes de la science et de la technologie étaient à leur service. Le donateur n'était pas le GAZ-A désespérément dépassé, mais le GAZ-M1, produit en série depuis 1935, une copie de la voiture américaine Ford-V8-40 de 1933. Cependant, la production du moteur en V de Ford ne pouvait pas être dominée, donc la voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne d'un volume utile de 3285 cm3 avec une puissance de 50 ch à 2800 tr/min, la centrale électrique Ford-BB a été prise comme base. Une carrosserie aérodynamique avec un pare-brise de protection a été installée sur le châssis du GAZ-M1. ?. V. Agitov avait son propre point de vue sur l'aérodynamique, différent des opinions de Nikitine, Girel et Tsipulin. La carrosserie à l'arrière était aplatie dans le plan horizontal. En octobre 1938, le pilote d'essai A. F. Nikolaev atteignit une vitesse moyenne de 147,84 km/h avec le GAZ-GL1 à une distance de 1 km de la piste. Mais déjà en 1940, le GAZ-11-73 de production équipé d'un nouveau moteur six cylindres en ligne GAZ-11 d'une cylindrée de 3485 cm3 atteignait une vitesse de 140,077 km/h. Le véhicule avait besoin d'être modernisé. Le GAZ-GL1 a reçu un nouveau moteur du GAZ-11, forcé à 100 ch à 3 600 tr/min. Mais il y avait d'autres difficultés, le moteur devenait très chaud et l'aérodynamisme nécessitait également des modifications. Le capot aérodynamique au-dessus de la tête du conducteur, la nouvelle garniture de radiateur, les enjoliveurs aérodynamiques ont permis d'améliorer l'aérodynamisme de la voiture, mais le poids est passé à 1 100 kg. La vitesse maximale atteinte par le GAZ-GL1 modifié était de 161,87 km/h. À l'époque, c'était la voiture la plus rapide de l'Union soviétique, mais à l'étranger, il y a 10 ans, le seuil des 350 km/h avait été dépassé. Le résultat aurait peut-être pu être amélioré, mais en juin 1941, la guerre commença. Cependant, les expériences avec le moteur GAZ-11 n'ont pas été vaines : en 1949, le même moteur, porté à 90 ch, a été utilisé dans la voiture de production GAZ-12 ZIM. Il convient de noter que la GAZ-GL1 est l'une des rares voitures de sport d'avant-guerre à avoir survécu jusqu'à ce jour. Aujourd'hui, il est conservé au musée GAZ.
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