 Lincoln-Zephyr V12La Lincoln-Zephyr V12 a fait sa première apparition en 1936 ; son impressionnant moteur V12 contrastait fortement avec ses concurrentes, à savoir la LaSalle avec son V8 et la Packard One-Twenty avec son moteur à huit cylindres en ligne. Lincoln Motor Company est une division de Ford, créée pour permettre à Ford d'être présent sur le marché des voitures de luxe. Le design du V12 de Lincoln était vaguement basé sur le légendaire V8 Flathead de Ford, apparu pour la première fois en 1932. Alors que le V8 Ford avait un angle en V de 90°, le V12 de la série H de Lincoln-Zephyr avait un angle en V légèrement plus étroit de 75°. La conception des soupapes du bloc souffrait de certains des mêmes problèmes que le V8 à tête plate, principalement la surchauffe due aux conduits d'échappement à travers le bloc. Le V12 à tête plate présentait toutefois certains avantages : il était relativement simple à construire et assez fiable, et il était également assez court, ce qui permettait d'avoir une ligne de capot basse et d'améliorer l'aérodynamisme. Le moteur V12 de la première génération de la série H avait une cylindrée de 267 pouces cubes (4,4 litres), 110 ch à 3900 tr/min et un couple impressionnant de 180 lbf.ft de 400 tr/min à 3500 tr/min. Des poussoirs hydrauliques ont été ajoutés en 1938 et en 1940, le moteur de 4,8 litres (292 pouces cubes) a fait ses débuts. En 1942, le moteur de 306 pouces cubes est introduit, mais la production est interrompue pendant la guerre et ne reprend qu'en 1946. Du point de vue de la conception, le V12 de la Lincoln-Zephyr était assez avancé pour l'époque ; il a été conçu par Eugene Turenne Gregorie sur les instructions initiales d'Edsel Ford. Bien que Gregorie ait abandonné ses études secondaires, il est devenu chef du département de conception automobile de Ford. Eugene Turenne Gregorie a commencé sa vie professionnelle au chantier naval Elco Works dans le New Jersey, puis a travaillé chez Cox & Stevens, une société de conception de yachts à New York. Cette formation initiale à la conception de bateaux lui a été très utile pour la conception de voitures ; sa première grande voiture a été la Lincoln-Zephyr de 1936, qui a été désignée plus tard comme "la première voiture aérodynamique réussie en Amérique" par le Musée d'art moderne de New York. .... Sous la carrosserie, l'ingénierie a été développée par John Tjaarda, qui a spécifié une structure monocoque solide. Combinée à la carrosserie conçue par Gregorie, la Lincoln-Zephyr V12 a un coefficient de traînée aérodynamique impressionnant de 0,45. L'histoire de la Lincoln-Zephyr V12 "Twin-GrilleIl semble que la motivation qui a poussé Willard L. Morrison de Lake Forest, Illinois, à créer la Lincoln-Zephyr V12 "Twin Grille" ait été perdue à jamais dans l'histoire ; cependant, il y a quelques suppositions éclairées. L'explication la plus probable est la plus évidente : les doubles grilles ont été conçues pour doubler la capacité de refroidissement et éliminer les problèmes de surchauffe du V12. De nombreux éléments viennent étayer cette théorie proposée pour la première fois par Matt Klingler. Tout d'abord, les deux grilles ne sont pas seulement décoratives : le radiateur a été débordé pour passer derrière les deux grilles et combiné à un réservoir de trop-plein de radiateur. L'autre raison de la disposition des deux grilles est mentionnée dans la demande de brevet originale déposée en 1936 par Willard L. Morrison, qui explique que l'espace entre les deux grilles améliore la visibilité vers l'avant, en particulier pour les "personnes de petite taille et les femmes". La solution la plus évidente à ce problème aurait été d'abaisser l'avant de la voiture, à l'instar de la Chrysler Airflow, mais cela aurait réduit le potentiel de refroidissement, ce qui aurait pu être catastrophique pour le V12. La voiture que vous voyez ici est unique au monde ; elle a été conçue par Willard L. Morrison pour présenter son projet, qui, sans surprise, n'a jamais abouti. Pour des raisons perdues dans l'histoire, elle possède également un coffre-fort en acier de 2,5 cm d'épaisseur dans le coffre, peut-être pour garder en sécurité les documents relatifs aux brevets.
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