 "Le luxe qui bouge avec vous" - ce slogan classiquement américain a été inventé en 1962 pour une voiture de luxe américaine très peu orthodoxe. L'objet de ce slogan est la Ghia L6.4, une magnifique Chrysler construite en Italie qui fait suite à la Dual-Ghia présentée au salon de l'automobile de Paris en 1962. La L6.4 était badgée strictement comme une Ghia, mais elle s'inscrivait dans la continuité de la longue et fructueuse relation entre Virgil Exner, de Chrysler, et Luigi Segre, de Ghia, ainsi que du projet Dual-Ghia, raisonnablement réussi mais limité. Cette grande et étonnante machine est une interprétation classique par Ghia d'un dessin d'Exner. Flamboyante et futuriste, mais élégamment proportionnée et délicatement détaillée, elle a trouvé un brillant équilibre entre l'extravagance d'Exner et le jugement exquis de Ghia. Exner travaillait depuis longtemps sur les flancs de la voiture en tant que point de style, et la L6.4 présentait une carrosserie qui s'enroulait profondément au niveau des bas de caisse, avec une ligne de refend subtile mais frappante sur le panneau de custode. Une grande lunette arrière enveloppante est encadrée par des montants B délicatement effilés. L'habitacle est à la fois Jet-Age et suave à l'italienne, loin du bois et de la laine des voitures britanniques contemporaines, mais tout aussi luxueux. Fidèle à la tradition, le train roulant de la L6.4 était entièrement conçu par MoPar, le cœur étant le V8 "Wedge" de 383 pouces cubes, accouplé à une robuste boîte automatique TorqueFlite. Le moteur développait 335 chevaux, ce qui conférait à la L6.4 le statut de voiture de course sur le continent. Affichée au prix étonnant de 13 500 dollars américains, la L6.4 a permis à Frank Sinatra et Lucille Ball, qui avaient été les premiers à adopter la Dual-Ghia, de revenir parmi les clients. De même, Dean Martin était un grand fan de ces voitures Ghia et en possédait plusieurs variantes. Bien qu'elle soit extrêmement chère, personne ne peut nier que l'acheteur en a eu pour son argent : la Ghia était l'une des automobiles les mieux finies au monde. Mais ce n'est pas le prix d'achat qui a freiné les ventes de la L6.4, c'est le coût de production, ainsi que les complications liées à la construction d'une voiture en Italie et à sa vente aux États-Unis. En fin de compte, la L6.4 a été condamnée à une existence brève mais glamour, avec seulement 26 exemplaires produits. Source:
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AdlerAdler était un constructeur allemand d'automobiles et de motos de 1900 à 1957. Le nom « Adler » signifie « aigle » en allemand. Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer était un constructeur aéronautique allemand créé par Heinrich Kleyer à Francfort en 1934 en rachetant Gerner. Adler n'a réalisé aucun modèle original, se contentant de poursuivre la production des modèles Gerner inclus dans l'acquisition. L'usine de Francfort-Gallus existe toujours et a été restaurée à la fin des années 1990 pour être utilisée comme immeuble de bureaux. Suivant
10 cylindres et traction avant : Un prototype de Chevrolet Impala 1962Au début des années 1960, Chevrolet a construit plusieurs prototypes de moteurs à cylindres à plat dans le cadre d'un programme avorté de famille de moteurs modulaires destinés à remplacer le moteur à six cylindres à plat Chevrolet Turbo-Air 6. Bien que le programme ait été initialement destiné à développer un moteur pour la Chevrolet Corvair 1964, la version flat-ten a été montée sur une Chevrolet Impala expérimentale de 1962. |
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