1939 ZIS 101A Sport Ruso

En 1939, la oficina de diseño del taller experimental ZIS desarrolló su propio automóvil deportivo soviético, el ZIS-101A-Sport, que no solo fue inspeccionado, sino también aprobado por los máximos dirigentes del país: I.V. ¡Stalin! Pero primero lo primero. En 1938, el automovilismo soviético, a pesar de todos los esfuerzos y el celo, estaba en su infancia. Ya tenía algo de experiencia, pero no fue suficiente. Tampoco había suficiente aluminio para producir piezas de carrocería ligeras, ni neumáticos especiales diseñados para velocidades superiores a 150 km/h, ni bujías, ni carburadores. Toda la producción de coches de alta velocidad se limitó a los aficionados a la mecánica y a los clubes deportivos. El GAZ-GL1 de Evgeniy Agitov, preparado en condiciones de fábrica, ni siquiera se acercó al nivel mundial.

En el mismo año 1938, tres jóvenes trabajaban en la oficina de diseño del taller experimental de la planta de Stalin: Vladimir Kremenetsky, Nikolai Pulmanov y Anatoly Pukhalin. Este último acababa de graduarse en la facultad nocturna de la Escuela de Automóviles de Moscú y estaba escribiendo un documento sobre el tema "Coche de alta velocidad". Fue por sugerencia suya que los miembros del Komsomol se entusiasmaron con la idea de crear un automóvil deportivo. No pasó mucho tiempo para elegir el chasis: se decidió utilizar la última modificación del automóvil más moderno: el ZIS-101, producido en masa desde 1936. ¡Todo estaría bien, pero el “ciento uno” es una limusina! Enorme: ¡casi 6 m de largo, casi 2 m de ancho y un peso de 2,5 toneladas! Sólo un loco podría hacer un roadster con un coche así. O a un miembro del Komsomol.

El trabajo estaba en pleno apogeo. Pukhalin creó el diseño general, rediseñó las suspensiones del ZIS-101: ambos, en particular, recibieron estabilizadores de estabilidad transversal y apareció un servofreno por vacío. El eje trasero con engranaje hipoide (por cierto, el primero en la URSS) fue diseñado por Kremenetsky, y el motor fue diseñado por Pulmanov. Mejoró considerablemente el motor de 101 aumentando el número de revoluciones, la relación de compresión, cambiando las fases de distribución de los gases. El motor de ocho cilindros en línea con una cilindrada de 5766 cm3 se aumentó a 6060 cm3, recibió una cabeza de bloque, pistones, bielas de aleación de aluminio, diferente cigüeñal y árbol de levas, colector de admisión, dos carburadores MKZ-L2 sin filtro de aire. La potencia aumentó una vez y media: de 90 a 141 CV a 3.300 rpm. En la caja de cambios rediseñada había sincronizadores cónicos y engranaje de aceleración. La caja de cambios era de serie a partir de la ZIS-101A.

El enfoque del diseño del coche era fundamentalmente diferente de todo lo anterior. A los entusiastas ni siquiera se les ocurrió producir una carrocería aerodinámica biplaza sobre la base de la carrocería del ZIS-101. Era demasiado simple. Era demasiado simple. Así que el carrocero Valentin Rostkov se puso manos a la obra. Por suerte, resultó ser un buen diseñador y, además, un excelente pintor de acuarelas. Así, los bocetos del coche se pusieron sobre la mesa del "consejo técnico", y se seleccionó el mejor. Como la planta motriz era muy larga y pesada, para mejorar el equilibrio de los ejes y cargar las ruedas motrices, la cabina biplaza se desplazó muy hacia atrás. Además, el ZIS-101A-Sport recibió un toldo desmontable, una toma de aire en la tapa del capó y ópticas integradas en los carenados de los guardabarros delanteros. La base del coche era enorme para un coupé biplaza: 3.750 mm, y la longitud, 5.750 mm.

Pero esto no está en el papel, sino en la realidad.... No fue posible plasmar la idea en metal. Fabricar modelos de fundición, troqueles para herrajes, equipos, un bloque de madera para la carrocería: para los aficionados individuales esa tarea era prácticamente imposible. Es más fácil "sacar" otros 51 de un motor de 90 caballos de fuerza. Las autoridades reaccionaron al pedido de ayuda, al menos, con frialdad. La calidad del ZIS-101, al que se le exigieron cada vez más, dejaba mucho que desear. La Comisión Estatal encabezada por E.A. Chudakov, que en ese momento era el jefe del departamento de vehículos de ruedas del VAMM RKKA, donde trabajaba el conocido Nikitin A.O., identificó una serie de deficiencias (en particular, la necesaria reducción del peso del vehículo ZIS-101 en 600-700 kg), y dio las recomendaciones necesarias. Pero hacer recomendaciones es una cosa e implementarlas es otra. Además, cada mañana en los talleres no había suficientes empleados detenidos por la noche. La empresa de Pukhalin tuvo suerte de que pocas personas conocieran su trabajo; de lo contrario, una mala mañana los habrían extrañado.

A ello contribuyó, como sucedía a menudo en la época soviética, otro aniversario de alto perfil: el vigésimo aniversario del Komsomol. La larga lista de obsequios de la planta a la Madre Patria, junto con los automóviles planificados anteriormente gracias a los esfuerzos de Kremenetsky, también incluía el ZIS-101A Sport. El 17 de octubre de 1938, Komsomolskaya Pravda publicó un artículo "Limusina deportiva" con uno de los bocetos de Rostkov. El país se enteró del regalo, empezaron a hablar del regalo, ya era demasiado tarde para dar marcha atrás. ¡Cómo, después de todo, puede cambiar el destino! Ayer mismo los muchachos habrían sido fusilados como pestes por trabajar en un auto deportivo, pero hoy les habrían fusilado si el auto no hubiera estado listo a tiempo. No había ningún lugar al que retirarse, y el 11 de diciembre de 1938, Likhechev emitió la orden N11, que detallaba quién, qué y cuándo debía fabricarse la limusina deportiva. Por primera vez en la historia de la URSS, el desarrollo del diseño de un automóvil deportivo se controló casi al más alto nivel. Después de todo, mucho dependía del ZIS-101A Sport y todos lo entendieron muy bien. El coche, aún sin carrocería, fue recorrido por el territorio de la fábrica, eliminando defectos y "enfermedades infantiles" del diseño. Finalmente, el primer viaje tuvo lugar con un coche completamente montado, pintado y pulido. Pulmanov se sentó al volante y Pukhalin a su lado. Kremenetsky observaba de reojo el aspecto de su creación. Los jóvenes miembros del Komsomol aún no sabían que no sólo era su primer coche, sino también el último....

Y así tuvo lugar la presentación del coche a la máxima dirección del país. Durante la noche se desmanteló un trozo de la pared de la Casa de los Sindicatos, donde estaba previsto el espectáculo, se llevó a mano un coche de dos toneladas hasta el vestíbulo y la fachada se puso en orden antes del amanecer. ¡Sabían trabajar cuando era necesario! La operación fue dirigida personalmente por el director del ZIS, Ivan Alekseevich Likhachev. Por la mañana, ninguno de los delegados e invitados a la conferencia del partido en Moscú pasó junto al coche sin prestarle atención. Pero lo más importante: el propio Stalin, y después de él otros miembros del Politburó, no sólo examinaron, sino que también aprobaron el inusual coche. Pero los jóvenes diseñadores se preocupaban principalmente por las pruebas en el mar. Hasta el momento sólo se ha podido alcanzar los 168 km/h, pero en modo de prueba, y no en competiciones oficiales, por lo que el resultado no se contaba. En 1940, el ZIS-101A Sport en el kilómetro 43 de la autopista de Minsk aceleraba a 162,4 km/h; en el mismo año 1940, el ZIS-102 abierto mostraba una velocidad de 153 km/h. Sin embargo, la velocidad prevista de 180 km/h era bastante realista.

El coche tenía grandes perspectivas, pero en 1939 Lijachev fue nombrado Comisario del Pueblo de Construcción de Maquinaria Media (aunque en 1940 fue destituido de este cargo por Stalin y volvió a ser director de la planta, pero comenzó la Gran Guerra Patria), y el nuevo director del ZIS-101A Sport no lo necesitaba. La vida también divorció a los entusiastas diseñadores: Kremenetsky permaneció en la planta, pero se dedicó a la fabricación de herramientas para el mecanizado, Pulmanov fue a realizar estudios de postgrado a tiempo completo en el Instituto de Mecánica del Automóvil, y Pukhalin - a la industria de cohetes. Sólo Rostkov siguió trabajando con automóviles: trabajó durante mucho tiempo en ZIS (más tarde ZIL), luego en NAMI, participó en la creación de muchos ZIS y ZIL de posguerra, incluidos los deportivos. La experiencia adquirida en la creación del automóvil deportivo nacional más serio de antes de la guerra, capaz de competir con los Bentleys y Mercedes de carretera de aquellos tiempos, casi no sirvió de nada para el país. Sólo una parte del ZIS-101A de posguerra estaba equipada con culatas de aluminio, lo que aumentaba la potencia a 110 CV. Los descubrimientos de diseño de V. Rostkov tampoco fueron útiles: se ordenó copiar el ZIS-110 de modelos estadounidenses.

Fuente:

• ZIS-101A Sprt
  https://dar-web.ru/st_zis101a_sport_adaptiv.php