 Hispano-Suiza se fundó en 1904 y pronto encontró el éxito produciendo camiones para cubrir la demanda del mercado español. También construyeron automóviles con los que ganaron reputación por su rendimiento y fiabilidad. La mayoría se vendieron a jefes de estado europeos, lo que consolidó la marca en los círculos del lujo. Su reputación siguió creciendo a medida que cosechaban éxitos en el mundo de las carreras. El nombre Hispano-Suiza se traduce del francés como "hispano-suizo", lo cual es apropiado, ya que este magnífico automóvil francés nació del genio de un ingeniero suizo, Marc Birkigt, y se fabricó originalmente en Barcelona, España. Sin embargo, los Hispano-Suizos fabricados en Francia se convertirían en los más legendarios. Aunque Hispano-Suiza comenzó a fabricar automóviles en 1914, rápidamente se enfocó en la fabricación de motores para la aviación al inicio de la Primera Guerra Mundial. Diseñado por Marc Birkigt, el motor de seis cilindros en línea era una unidad totalmente de aluminio con una cilindrada de 6,+g597 centímetros cúbicos que se beneficiaba de la experiencia de Birkigt con motores de aviación y era esencialmente la mitad del diseño V12 de Birkigt para aviación, pero con árboles de levas en la cabeza. Tenía dos válvulas por cilindro accionadas por un solo árbol de levas en cabeza y un cigüeñal lubricado a presión que giraba sobre siete cojinetes principales. El motor estaba respaldado por una transmisión manual de tres velocidades y los frenos eran de tambor de aleación ligera en las cuatro ruedas con asistencia eléctrica, una primicia en la industria. Los frenos se accionaban mediante un eje que salía de la transmisión y, cuando el vehículo desaceleraba, su impulso movía el servofreno y aumentaba la potencia de frenado. El emblema del radiador "La Cigogne Volante" apareció por primera vez en 1919 y era la insignia del escuadrón Stork de Spads con motor Hispano-Suiza del capitán Georges Guynemer. El Hispano-Suiza fue el automóvil más caro de Europa durante la década de 1920 y generalmente reconocido como el diseño automovilístico más avanzado del mundo. La empresa sólo vendía el chasis; la carrocería dependía del comprador. Los coches H6 se construyeron en París, en la fábrica de Bois Colombes, y fueron seguidos por el modelo H6B para la temporada de 1922. El Hispano-Suiza H6 se presentó en 1919 en el Salón del Automóvil de París y se fabricó hasta 1933, con una producción aproximada de 2.360 ejemplares (incluidos los modelos H6, H6B y H6C). Su sustituto fue el T68 o J12, equipado con un motor V12 de algo más de 9,4 litros de cilindrada. El Hispano-Suizo que vemos en las fotografías corresponde a un modelo 1923 H6B 3de 2HP Boat-Tail carrozado por de Kellner.
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1955 Imperial ConvertibleConsulta las cifras de producción de los Chrysler Imperial de 1955. El total, incluyendo los hardtops de dos puertas, los hardtops de cuatro puertas, los sedanes de cuatro puertas y las limusinas de cuatro puertas, es de 11.430. El número de descapotables Imperial es 0. Pero se podría decir que es 1. Del que hablaremos es el prototipo encargado por el presidente de Chrysler, K.T. Keller. Diseñado y construido por Chrysler Central Engineering, el concept car se creó a partir de un New Yorker descapotable fuera de serie. Además de su carrocería sin techo, el Imperial de Keller presentaba numerosos detalles de diseño exterior e interior. El resultado final fue impresionante y Chrysler le dio un uso promocional durante un año antes de venderlo a un particular. Siguiente
1937 Mercedes Benz 540K Special Roadster Blue GooseEl Mercedes Benz Special Roadster Goering 540K es una contradicción histórica de valores. Tiene un acabado notable que no parece exagerado. Parece un coche práctico y listo para circular sin miedo a ensuciarse. Uno puede visualizar al general de división Maxwell Taylor conduciendo por Alemania con esta belleza en contraste con los pocos automóviles que circulaban por las carreteras de Alemania al final de la Segunda Guerra Mundial. Pero la mayor contradicción es el daño causado al Special Roadster por la 101.ª División Aerotransportada cuando fue capturado. Los espectadores sin duda preguntarán por el agujero de bala en el guardabarros y la estrella de bala en el cristal de la ventanilla del lado del conductor. Muchos se preguntarán por qué los propietarios posteriores nunca devolvieron el Special Roadster a las condiciones originales de propiedad de Goering. Trasladar una pieza histórica de un escenario de guerra a un campo de Concours d'Elegance donde la perfección es la norma sin duda confundirá a muchos espectadores. Si el Mercedes Benz 540K Special Roadster de Goering nos hace pensar en el gran precio que pagaron los aliados por la libertad de Europa, entonces la preservación/restauración de este Mercedes Benz histórico habrá cumplido su propósito. Es la intención y el deseo de los actuales propietarios que esta pieza única de la historia se conserve en su estado actual. Esperan que las generaciones actuales puedan apreciar mejor el coste y el sacrificio que conlleva la guerra después de haber visto el Mercedes Benz 540K Special Roadster conservado de Goering, apodado por los soldados americanos "El ganso azul". El tiempo dirá. |
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