 Originalmente establecido en 1906 con un enfoque en la fabricación de automóviles, Rolls-Royce pasó al diseño y producción de motores de aviones al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914. Basándose en su experiencia en motores de alta producción refrigerados por líquido de los años 1920 y 1930, en los que jugó un papel pionero en el desarrollo, Rolls-Royce se embarcó en la creación del renombrado motor Merlin en 1933. Evolucionando a partir del exitoso diseño de Kestrel, el Merlin se convirtió en la potencia detrás de numerosos aviones icónicos de la Segunda Guerra Mundial, incluyendo el Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire y North American P-5 El Rolls-Royce Merlin es un motor aeronáutico de pistón V-12 británico refrigerado por líquido de 27 litros (1650 pulgadas cúbicas) de desplazamiento. Rolls-Royce diseñó el motor y lo puso en funcionamiento por primera vez en 1933 como una empresa privada. Inicialmente conocido como PV-12, más tarde se llamó Merlin siguiendo la convención de la compañía de nombrar sus motores aéreos de pistón de cuatro tiempos en honor a aves rapaces. El motor se benefició de las experiencias de carreras de los motores precursores en la década de 1930. Reconocido por su excepcional proporción potencia-peso, el Merlín superó a sus contemporáneos, convirtiéndolo en uno de los motores más formidables de la Segunda Guerra Mundial. Con más de 58,000 unidades producidas bajo licencia por la Packard Motor Car Company y Continental Aircraft en los Estados Unidos, muchos Merlins fueron enviados a Inglaterra, mientras que otros encontraron su camino en aviones estadounidenses como el Curtiss P-40 y varios modelos del Mustang P-51. Varias versiones del Merlin fueron construidas por Rolls Royce (en Derby, Crewe y Glasgow), así como también por Ford of Britain en Trafford Park, Mánchester. El Packard V-1650 fue una versión del Merlin construida en Estados Unidos. Continúa leyendo:Anterior
Flanders Automobile CompanyFlanders Automobile Company fue un fabricante de automóviles estadounidense de corta duración que operó en Detroit, Michigan, de 1910 a 1913. Su producto se vendía a través de concesionarios Studebaker. Su fundador, Walter E. Flanders nació en 1871 en Rutland, Vermont. Era mecánico y empezó reparando máquinas de coser durante su etapa como aprendiz en la Singer Corporation, y más tarde, a finales de los años 1890, se asoció con Thomas S. Walburn, de Cleveland, Ohio. Recibió un pedido de 1,000 cigüeñales de Henry Ford de Detroit, y Ford quedó impresionado por su nivel de respuesta. Siguiente
Sí, realmente hubo un SUV Mustang Teardrop en 1948¿Qué pasaría si le dijéramos que el primer Mustang fue construido en 1948 por un tipo en Seattle, Washington, que luego demandó a Ford por 10.000.000 de dólares en daños por el uso del nombre Mustang? El primer Mustang fue una creación de Roy McCarty, gerente de servicio de un concesionario Lincoln y un pensador de grandes proporciones. Se le habían ocurrido algunas teorías sobre cómo construir un coche mejor, más barato y más seguro para las masas y decidió perseguirlas. Sobre el papel, su lógica era incuestionable. Planeaba utilizar piezas que ya estaban en fabricación para cada sistema del automóvil y adaptarlas para que encajar en la dirección de un Jeep Willys, con motor Continental, ejes Spicer originalmente destinados a algún otro coche. El beneficio fue el costo y la facilidad de acceso a piezas de reparación y artículos de servicio. La desventaja es que Roy McCarty no tenía mucho dinero y lanzar una empresa de automóviles desde un rincón remoto de los EE. UU. no fue un trabajo fácil. |
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