 Puede que Adler no sea un nombre que suene inmediatamente ni siquiera a los aficionados más entregados, pero este fabricante alemán remonta sus raíces a la génesis misma de la industria automovilística. Heinrich Kleyer comenzó su carrera en Frankfurt, donde en 1880 fundó un negocio de bicicletas, principalmente importando bicicletas americanas y vendiéndolas bajo la marca "Herold". En sólo cinco años, su negocio creció lo suficiente como para adquirir un edificio de seis plantas, el más alto de Fráncfort en aquella época. Se dice que las cinco primeras plantas estaban dedicadas a la fabricación de bicicletas, mientras que la última se reservaba para dar clases de equitación a sus clientes. En 1895, Kleyer adoptó el nombre de "Adler" (o Águila) para sus productos y también se dedicó a la fabricación de máquinas de escribir. Aunque no fabricó automóviles completos hasta 1900, suministró piezas, como ruedas, a Gottlieb Daimler y Carl Benz, los padres del automóvil moderno. En 1898, Kleyer obtuvo los derechos para fabricar motores DeDion Bouton; sin embargo, nunca hizo gran cosa con esa capacidad, aparte de utilizar uno en su primer automóvil en 1900. Contrató a un ingeniero jefe y empezó a construir una serie de automóviles ligeros, muchos de los cuales se inspiraban en los Renault de la misma época. En 1915, Adler ofrecía vehículos que iban desde bicicletas y motocicletas hasta automóviles y camiones de 3 toneladas. En 1928, Adler contaba con una plantilla de más de 6.000 trabajadores y era el tercer fabricante de automóviles de Alemania, por detrás de BMW y Opel. Las carrocerías eran fabricadas por Ambi-Budd Presswerke, una empresa conjunta entre la estadounidense Budd Company y Arthur Muller, un industrial alemán. Budd poseía el 26% de las acciones de Adler y también suministraba carrocerías para los primeros BMW y Ford alemanes. En 1943, la empresa tuvo que trasladar la producción a la clandestinidad debido a los bombardeos de las fuerzas aéreas aliadas. Tras la devastación de la Segunda Guerra Mundial, se abandonó la producción de automóviles en favor de bicicletas, motocicletas y máquinas de escribir, más prácticas para la devastada economía de posguerra. La red de concesionarios de Adler fue absorbida por Volkswagen y no se fabricaron más automóviles Adler después de 1945. Fuente:
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