 "Lujo que se mueve contigo": este eslogan clásicamente americano se acuñó en 1962 para un automóvil de lujo poco ortodoxo. El protagonista de este eslogan es el Ghia L6.4, una bella continuación del Dual-Ghia, fabricado en Italia y basado en Chrysler, que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1962. El L6.4 llevaba estrictamente la etiqueta Ghia, pero era en gran medida una continuación de la larga y fructífera relación entre Virgil Exner, de Chrysler, y Luigi Segre, de Ghia, así como del proyecto Dual-Ghia, razonablemente exitoso pero limitado. Esta máquina grande y llamativa era una interpretación clásica de Ghia de un diseño de Exner. Llamativo y futurista, pero de proporciones elegantes y delicados detalles, lograba un brillante equilibrio entre la extravagancia de Exner y el exquisito criterio de Ghia. Exner había trabajado durante mucho tiempo con los laterales del coche como un punto de estilo, y el L6.4 presentaba una carrocería que se hundía profundamente en los umbrales, y contaba con una sutil pero llamativa línea ascendente en el panel de los cuartos. Una gran luneta trasera envolvente estaba enmarcada por unos pilares B delicadamente afilados. El habitáculo era a partes iguales jet-age e italianizante, muy alejado de la madera y la lana de los coches británicos contemporáneos, pero igual de lujoso. Siguiendo la tradición, el tren de rodaje del L6.4 era todo MoPar, siendo el corazón el V8 "Wedge" de 383 pulgadas cúbicas, acoplado a una robusta transmisión automática TorqueFlite. El motor tenía una potencia de 335 CV, lo que otorgaba al L6.4 el estatus de aplastador de continentes. Con un asombroso precio de 13.500 dólares, el L6.4 volvió a atraer a Frank Sinatra y Lucille Ball, que habían sido los primeros en adoptar el Dual-Ghia. Asimismo, Dean Martin era un gran admirador de estos coches Ghia y poseía varias variantes. Aunque eran tremendamente caros, nadie podía negar que el comprador obtenía el valor de su dinero; el Ghia era uno de los automóviles mejor acabados del mundo. Pero no fue el precio de compra lo que frenó las ventas del L6.4, sino el coste de producción y las complicaciones de fabricar un coche en Italia y venderlo en Estados Unidos. Al final, el L6.4 se vio condenado a una breve pero glamurosa existencia, con sólo 26 ejemplares producidos. Fuente:
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AdlerAdler fue un fabricante alemán de automóviles y motocicletas desde 1900 hasta 1957. El nombre "Adler" en alemán significa "águila". Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer fue un fabricante de aviones alemán fundado por Heinrich Kleyer en Frankfurt en 1934 mediante la compra de Gerner. Adler no realizó ningún diseño original, solo continuó la producción de los diseños de Gerner que se incluyeron en la adquisición. La fábrica de Frankfurt-Gallus todavía existe y fue restaurada a finales de los años 90 para su uso como edificio de oficinas. Siguiente
10 cilindros y tracción delantera: Un prototipo del Chevy Impala de 1962A principios de la década de 1960, Chevrolet construyó varios prototipos de motores flat-ten como parte de un programa abortado de la familia de Motores Modulares para sustituir al motor Chevrolet Turbo-Air 6 de seis cilindros planos. Aunque el programa estaba destinado inicialmente a desarrollar un motor para el Chevrolet Corvair de 1964, la versión flat-ten se montó en un Chevrolet Impala experimental de 1962. |
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