 Como tantos otros vehículos de la época de los coches clásicos de ensueño de la Motor City, el Ford Mystere nunca fue un automóvil propiamente dicho. Era un pushmobile, es decir, un planeador, como se les conoce en los estudios de estilismo de Detroit. Por muy bien acabado que estuviera el Mystere por fuera, no había nada por dentro ni por debajo: ni motor, ni transmisión, ni suspensión. Era sólo una cara bonita, suspiro. Al menos sobre el papel, el Mystere iba a estar hipotéticamente propulsado por un motor de turbina de gas, pero la tecnología de turbinas del fabricante de Dearborn aún no estaba lista para un prototipo real. Trabajando a partir de un diseño original del prolífico Bill Boyer del Ford Advanced Styling Studio, los estilistas de la compañía trabajaron en un paquete interior y exterior de tamaño completo sobre una distancia entre ejes de 121 pulgadas. Sin embargo, la construcción real del Mystere fue subcontratada a Creative Industries, una empresa de Detroit especializada en la construcción de coches de exposición y prototipos para todos los fabricantes de automóviles, y tenía experiencia especial con fibra de vidrio y estructuras de plexiglás moldeado. La cabina futurista del Myster presentaba una serie de características orientadas hacia el futuro, como un televisor en el asiento trasero y cuatro asientos tipo concha. Obsérvese también el característico yugo de dirección abatible, una idea aparentemente tomada del Beechcraft Bonanza, un glamuroso avión personal de la época. Dado que el vehículo no tenía conductor, no sabemos hasta qué punto era funcional la configuración de doble tracción del Mystere, pero nuestra suposición es que no mucho. En el plan original, el Mystere iba a hacer su debut en el Salón del Automóvil de Detroit de 1955, pero ese lanzamiento se canceló cuando Ford decidió que dos de los rasgos más visibles del coche de exhibición, el embellecedor lateral y las aletas traseras diagonales, se iban a producir en los turismos de 1957. El Mystere hizo finalmente una aparición pública en el Salón del Automóvil de Chicago en enero de 1956, donde recibió una amplia cobertura de prensa. Fuente:
Continúa leyendo:Anterior
1968 Chevrolet Astro II ExperimentalEl Astro II fue diseñado en colaboración entre GM Design y GM Research como prototipo para posibles vehículos Corvette de motor central de producción de la década de 1970. El vehículo de pruebas tenía un bastidor central de acero soldado, un radiador montado en la parte trasera y un motor V8 Mark IV que impulsaba las ruedas traseras a través de un transeje de 2 velocidades. Siguiente
El T-Bird experimental de Ford con turbinaHan pasado más de 110 años desde que el primer automóvil fabricado en serie llegó a las carreteras y la mayoría de los coches siguen funcionando con motores de pistón. Pero los fabricantes de automóviles han experimentado con todo tipo de soluciones en el pasado, incluidas las turbinas de gas de los aviones. |
Opciones
