 El primer coche eléctrico apareció en 1834, casi 30 años antes que el motor de combustión, que dio vida al primer vehículo en 1861. Es una diferencia notable, aunque en realidad, la comercialización de coches eléctricos no empezó hasta 1852. Y sí, eran coches con baterías no recargables con muy pocos kilómetros de autonomía. Fue en 1852 cuando el francés Gaston Planté creó las baterías recargables, pero su fabricación a nivel industrial no era posible, hasta que en 1880 Camille Faure dio con el proceso electroquímico que haría realidad la batería recargable a nivel industrial. Uno de esos pioneros de la electromovilidad fue Detroit Electric, o, mejor dicho, la Anderson Electric Car Company Detroit, nombre completo de la empresa que fabricaba los Detroit Electric. Empresa, por cierto, que antes de pasarse al coche eléctrico se llamaba Anderson Carriage Company y producía carros para caballos desde 1884. La producción de coches eléctricos, propulsados por una batería recargable de ácido de plomo con uno o dos motores eléctricos, uno por cada eje. Entre 1911 y 1916, y por 600.00 dólares adicionales, estos coches estaban disponibles con una batería Edison de níquel/cadmio. Fuentes fidedignas dicen que esos coches podían recorrer 80 millas (130 kilómetros) sin recargar la batería, aunque la publicidad de la época dijera que en una prueba un Detroit Electric había recorrido 211.3 millas (340.1 kilómetros) con una sola carga. La velocidad máxima era sólo de unas 20 millas por hora (32 kilómetros/h), pero esa velocidad fue considerada adecuada para conducir dentro de la ciudad teniendo en cuenta los límites de la época. Este vehículo eléctrico era principalmente vendido a mujeres conductoras y médicos que deseaban disponer inmediatamente de un vehículo sin tener la dependencia física del arranque por crank que requerían los primeros coches con motor de combustión interna. Una de las curiosidades que esconde la historia de Detroit Electric, es que tanto Thomas Edison como Herny Ford, figuraban entre los inversores. Ambos personajes estaban convencidos del potencial futuro del vehículo eléctrico Una muestra del refinamiento de esos coches para el público fue su diseño, que incluía el primer cristal de ventana curvo que se utilizaba en un coche de producción en serie, característica cara y compleja de producir por aquel entonces. La producción de la empresa estuvo en su momento más álgido en los alrededores de 1910 cuando se producían de 1.000 a 2.000 coches por año. Al éxito del coche eléctrico también contribuye el alto precio de la gasolina durante la Primera Guerra Mundial. En 1920 el nombre de la empresa de Anderson fue cambiado por el de "The Detroit Electric Car Company" como fabricante de coches separado del cuerpo principal de negocio; una parte del negocio quedó controlada por Murray y el control del negocio del motor quedó en manos de Elwell-Parker. A medida que los coches con motor de combustión interna eran mejorados se hacían más comunes y baratos, por lo que las ventas del coche eléctrico bajaron en los años 20, pero a pesar de ello, la empresa se quedó en el negocio hasta la caída de la bolsa de 1929. La Compañía presentó expediente de declaración de quiebra, pero fue adquirida y mantenida en el negocio con una producción a escala más limitada durante algunos años en los que produjeron coches que respondían a pedidos especiales. El último Detroit Electric fue manufacturado el 23 de febrero de 1939, pero en sus años finales solo se habían producido coches a muy pequeña escala. Gente notable poseyó coches ?Detroit Electric?, incluido Thomas Edison, Charles Proteus Steinmetz y John D. Rockefeller, Jr., el cual tenía un par de coches del modelo 46 Roadster de dos plazas. Clara Ford, la esposa de Henry Ford, condujo un Detroit Electric a partir de 1908 cuando Henry le compró un modelo C Coupe con un asiento especial infantil, debido a su tardía adolescencia. Su tercer coche fue un modelo 47 Brougham en 1914.
Fuente:
Continúa leyendo:Anterior
La historia del 1925 Rolls Royce Phantom JonckheereLa historia de vida de ciertos automóviles es verdaderamente apasionante. Algunos de ellos pasan de ser una estrella de los glamurosos concursos de elegancia, a caer en el olvido en un depósito de chatarra. La de este “Round Door Rolls” muy especial es una historia donde grandeza y miseria han ido de la mano. Siguiente
Mercedes-Benz W31 Type G4 1938-1939Cuando Hitler empezó a vomitar su propaganda nacionalista y racista en las cervecerías y tabernas de Múnich en los años 20, no imaginaba que terminaría alcanzando la cancillería alemana, se convertiría en jefe de estado absoluto y dominaría buena parte de Europa durante unos años. Y que conduciría uno de los coches más espectaculares de la historia: el Mercedes 540 G4. |
Opciones
