Dado que 1949 fue un año de estilo de dos chasises, el nuevo diseño se presentó a principios de marzo. Conforme a K.T. Según la opinión de Keller de practicidad conservadora sobre un diseño extravagante, la nueva serie S-13 era prácticamente completamente nueva con uno de los esfuerzos de remodelación más extensos en la historia de DeSoto hasta ese momento. Cada característica del automóvil se analizó para maximizar la practicidad. El resultado fue un automóvil que era más bajo, más ancho, más espacioso y, en general, más fácil de usar, pero no tan avanzado en estilo como algunos de los competidores. Esta mentalidad de conservadurismo, con la que la mayoría del público no estaba de acuerdo, sería lo que finalmente condujo al cambio en el liderazgo y al nuevo diseño futurista bajo la dirección de Exner a partir de 1955. El cambio más fácil de reconocer para distinguir los modelos Custom y Deluxe de la segunda serie de 1949 fue cambiar la orientación de las luces de estacionamiento de horizontal a vertical. Sobre el tema de las luces, la segunda serie de 1949 fue la primera DeSoto en tener lentes de plástico en lugar del vidrio convencional. En una nota más sutil, el chasis estándar se incrementó en cuatro pulgadas en general. A pesar de la distancia entre ejes más larga, el automóvil en realidad era un poco más corto en general. Además, un túnel de transmisión más alto permitió reducir la altura total del automóvil sin sacrificar el espacio interior. Debajo del capó, el motor de seis cilindros también fue masajeado y refinado para obtener una ganancia de 3 caballos de fuerza de 109 a 112. Los revestimientos de los frenos adheridos al ciclo también estaban ahora en pleno uso. El sistema de arranque fue un nuevo y conveniente motor de arranque controlado por encendido. Junto con el nuevo estilo, también hubo una nueva oferta en la camioneta de 9 pasajeros, la primera ofrecida por DeSoto Division. Fue construido como un cuerpo de acero con paneles de fibra de madera simulados que enmarcan ceniza blanca real. 3 asientos estaban en tándem y el asiento central en realidad estaba dividido en dos unidades. La unidad del borde de la acera se podía girar para apartar el acceso al asiento más trasero y tanto el asiento central como el trasero se podían quitar para espacio de carga.
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