Cole Motor Car Company fue uno de los primeros fabricantes de automóviles con sede en Indianápolis, Indiana. Los automóviles Cole se fabricaron entre 1908 y 1925. Eran automóviles de lujo de gran calidad. La marca es pionera en el uso del motor V8. Joseph J. Cole (1869-1925) hizo su primer intento de construir un automóvil en 1903 en Rockford, Illinois. Junto con su hijo, tenía una tienda donde vendían ruedas, automóviles, motocicletas e incluso cortadoras de césped, y también realizaban reparaciones mecánicas. Juntos trabajaron en un automóvil de turismo de 4 cilindros que se planeaba vender como Rockford. El proyecto no prosperó y, en su lugar, abrieron un concesionario de automóviles Rambler.
Hasta 1956, Cadillac ofrecía su ultra exclusivo Eldorado solo como descapotable de dos puertas. Sin embargo, en 1956, Cadillac amplió la línea Eldorado con un cupé de techo rígido llamado Eldorado Seville, y rebautizó el descapotable como Eldorado Biarritz. Con un precio de venta sugerido por el fabricante original de 7000 dólares, ese año se produjeron solo 2,150 Biarritz.
La producción de Buchet se había limitado desde 1902 a la fabricación de un monstruoso triciclo de carreras con un motor de 4245 cc. y a partir de 1906 de un motor de avión de 8 cilindros en V. No fue hasta 1910 cuando apareció el primer coche de cuatro ruedas (un taxi) construido totalmente por Buchet. A este vehículo, le siguió, un año más tarde un coche particular; el Buchet 12/20 hp., de 1996cc.
El Delahaye 235 fue un automóvil deportivo exclusivo que combinaba el lujo de la artesanía de antes de la guerra con la innovación tecnológica de la posguerra. Producido por el fabricante francés Delahaye desde octubre de 1951 hasta mayo de 1954. Se fabricaron un total de 84 ejemplares del tipo 235, muchos de ellos carrozados por Henri Chapron, lo que lo convierte en un automóvil raro y singular.
En 1933 todo era dulce. El estilo genérico de Detroit ahora consistía en modelos aerodinámicos. Edsel Ford era ahora la fuerza detrás del diseño de la compañía, y se le ocurrió una nueva apariencia equilibrada para la línea Ford de 1933 que fue muy bien recibida.
1937 Delahaye 165 Figoni et Falaschi Roadster, una obra maestra del arte automotriz y la elegancia francesa. Conocido por su exquisito diseño e ingeniería de vanguardia para su época, el Delahaye 165 es uno de los ejemplos más emblemáticos de coches construidos en autocar, adaptados a la perfección por la legendaria casa de diseño Figoni et Falaschi. Este modelo debutó en el Salón del Automóvil de París de 1938, donde cautivó a la audiencia con sus fluidas líneas de carrocería aerodinámicas y detalles opulentos.
Cole Motor Car Company fue uno de los primeros fabricantes de automóviles con sede en Indianápolis, Indiana. Los automóviles Cole se fabricaron entre 1908 y 1925. Eran automóviles de lujo de gran calidad. La marca es pionera en el uso del motor V8. Joseph J. Cole (1869-1925) hizo su primer intento de construir un automóvil en 1903 en Rockford, Illinois. Junto con su hijo, tenía una tienda donde vendían ruedas, automóviles, motocicletas e incluso cortadoras de césped, y también realizaban reparaciones mecánicas. Juntos trabajaron en un automóvil de turismo de 4 cilindros que se planeaba vender como Rockford. El proyecto no prosperó y, en su lugar, abrieron un concesionario de automóviles Rambler.
Hasta 1956, Cadillac ofrecía su ultra exclusivo Eldorado solo como descapotable de dos puertas. Sin embargo, en 1956, Cadillac amplió la línea Eldorado con un cupé de techo rígido llamado Eldorado Seville, y rebautizó el descapotable como Eldorado Biarritz. Con un precio de venta sugerido por el fabricante original de 7000 dólares, ese año se produjeron solo 2,150 Biarritz.
La producción de Buchet se había limitado desde 1902 a la fabricación de un monstruoso triciclo de carreras con un motor de 4245 cc. y a partir de 1906 de un motor de avión de 8 cilindros en V. No fue hasta 1910 cuando apareció el primer coche de cuatro ruedas (un taxi) construido totalmente por Buchet. A este vehículo, le siguió, un año más tarde un coche particular; el Buchet 12/20 hp., de 1996cc.
En 1933 todo era dulce. El estilo genérico de Detroit ahora consistía en modelos aerodinámicos. Edsel Ford era ahora la fuerza detrás del diseño de la compañía, y se le ocurrió una nueva apariencia equilibrada para la línea Ford de 1933 que fue muy bien recibida.
El Delahaye 235 fue un automóvil deportivo exclusivo que combinaba el lujo de la artesanía de antes de la guerra con la innovación tecnológica de la posguerra. Producido por el fabricante francés Delahaye desde octubre de 1951 hasta mayo de 1954. Se fabricaron un total de 84 ejemplares del tipo 235, muchos de ellos carrozados por Henri Chapron, lo que lo convierte en un automóvil raro y singular.
1937 Delahaye 165 Figoni et Falaschi Roadster, una obra maestra del arte automotriz y la elegancia francesa. Conocido por su exquisito diseño e ingeniería de vanguardia para su época, el Delahaye 165 es uno de los ejemplos más emblemáticos de coches construidos en autocar, adaptados a la perfección por la legendaria casa de diseño Figoni et Falaschi. Este modelo debutó en el Salón del Automóvil de París de 1938, donde cautivó a la audiencia con sus fluidas líneas de carrocería aerodinámicas y detalles opulentos.
El 597 Jagdwagen surgió de una licitación del ejército. Porsche se presentó junto a Goliath y Auto Union, la actual Audi y la que se acabaría llevando la adjudicación. Como añadido de versatilidad, el 597 contaba con una carrocería monocasco compacta con la que podía flotar sobre el agua, por lo que podía vadear ríos sin problema.
Stimula fue fundada por dos hermanos, Guy y Carl de la Chappelle, en el valle del Gier, en Francia, en 1907. Comenzaron con motocicletas y vehículos de tres ruedas durante unos años antes de que el negocio de los automóviles realmente despegara.
Con el público atrapado en los estertores de la Gran Depresión, los concesionarios de automóviles de todo el país estaban desesperados por algo que pudiera revitalizar a los consumidores, reavivar el entusiasmo en la industria automotriz y volver a atraer tráfico a las salas de exposición. En 1935, sus oraciones fueron respondidas con la llegada del Auburn 852 SC Boattail Speedster, un automóvil que eventualmente se convirtió en un ícono de la estética Art Deco. El Auburn 852 SC Boattail Speedster era una representación simbólica de la esperanza. Era un automóvil al que el público estadounidense podía mirar y, aunque solo fuera en ese momento, escapar de sus problemas. Era un automóvil con el que podían identificarse, soñar y aspirar a tener.
El ingeniero mecánico Norman E. Timbs creó este espectacular vehículo aerodinámico en la década de 1940. Diseñó y fabricó gran parte del proyecto él mismo, que incluía una carrocería de aluminio personalizada y un chasis de acero. Le llevó más de dos años terminarlo y el elegante roadster resultante fue lo suficientemente bueno para aparecer en la portada de Motor Trend, así como en artículos de Mechanix Illustrated, Popular Mechanics y Motor Life. El coche se basaba en un motor Buick “Super 8” de 1947 que impulsaba el coche de 2200 libras a 120 mph. El chasis principal estaba construido con tubos de acero de cinco pulgadas que se elevaban sobre el eje trasero. Para ofrecer una conducción suave, se utilizó una suspensión Ford de 1947 modificada.
El Bearcat de producción original se presentó en la Serie A de 1912. La primera mención pública del automóvil (que entonces se escribía "Bear Cat") se encuentra en un anuncio del programa de 1912 para la carrera de 500 millas de Indianápolis. Este anuncio también fue el primero en utilizar el eslogan de Stutz que pronto se haría famoso: "El automóvil que hizo las cosas bien en un día", en referencia al 11.º puesto del corredor de Stutz en la carrera de 500 millas de Indianápolis de 1911.
En octubre de 1952, los visitantes del Salón del Automóvil de París descubrieron un sorprendente automóvil cuya carrocería bien formada ocultaba una turbina de gas. En aquella época, la industria aeronáutica estaba desarrollando diseños y programas de construcción de turborreactores y turbohélices. La S.O.C.E.M.A (Sociedad de Construcciones y Equipos Mecánicos para la Aviación) expuso varios motores en el salón de la aviación de 1949.
Fundada en 1899, Packard se convirtió rápidamente en uno de los principales fabricantes de automóviles de lujo de Estados Unidos. La empresa sobrevivió a la Gran Depresión y salió de la Segunda Guerra Mundial en una excelente situación financiera, pero las cosas fueron cuesta abajo en la década de 1950.
En 1921, el ingeniero austríaco Edmund Rumpler presentó el innovador Rumpler Tropfenwagen en el Salón del Automóvil de Berlín, lo que supuso un paso adelante en el campo de la aerodinámica automotriz. Este vehículo revolucionario contaba con una distintiva forma de lágrima, que sentó un precedente en materia de eficiencia aerodinámica con un impresionante coeficiente de resistencia. Impulsado por un motor W6 de 2,6 litros con tres bancos de dos cilindros, el Tropfenwagen generaba 36 caballos de potencia y, sin embargo, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 112 km/h, una hazaña notable para su época. Solo se fabricaron alrededor de 100 unidades y, en la actualidad, solo se conocen dos ejemplares.
Los grandes automóviles alemanes de la época clásica se distinguieron por su estilo grandioso y su ingeniería de altísima calidad, pocos más que los productos de la empresa de August Horch. Fue en 1932 cuando la firma lanzó el notable 780, que contaba con un motor de ocho cilindros en línea de 4,9 litros, capaz de desarrollar 100 caballos de potencia, sobre un chasis de diseño sólido con suspensión de ballestas semielípticas y frenos asistidos por vacío. A menudo se complementaba con carrocerías igualmente impresionantes, incluidos algunos descapotables verdaderamente hermosos.
Construido para Gulab Singh, el maharajá de Rewa. Equipado para el uso regular del maharajá en expediciones de caza de tigres. Cuando se terminó, el Daimler apareció en un dibujo en la edición de junio de 1927 de Vanity Fair, titulado El coche de un potentado indio. La carrocería del Daimler estaba construida con láminas de plata alemana formadas sobre un intrincado marco interior de madera. Se utilizaron elaborados trabajos en madera y cuero fino en todo el vehículo.
Robert Craig Hupp era un veterano de la industria automotriz cuando decidió construir su propio automóvil. Había completado un vehículo de dos asientos con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua. Presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de febrero de 1909, se lo denominó Hupmobile Modelo 20. Con un precio de $750, se vendió a un precio inferior al del Ford Modelo T.
En 1952, la revista “Saga” convocó un concurso para el diseño de un concept car. Este diseño de Packard ganó el concurso y apareció en la portada de la revista, pero Packard nunca lo llevó a cabo. Este exigente diseño se encargó en 2001, y su característica principal era su techo rígido retráctil, lo que lo convertía en un coche único en su tipo.
Los Daina más conocidos fueron las versiones Gran Sport (convertible) utilizados en las carreras, y muchos lo llamaron el "pequeño Ferrari". El coche fue construido para participar en el Gran Premio Internacional y las Mille Miglia. El resultado más notable del Daina fue en las 12 Horas de Sebring de 1952, cuando Dick Irish y Bob Fergus pilotearon un Daina Gran Sport de 1,500cc hasta el primer lugar de su clase y el tercer puesto en la general.
El éxito de este modelo, aparte de las características de manejo, fiabilidad y comodidad a bordo es también debido a su amplia gama; series berlina y roadster de lujo, coach, cabriolé, panadero, camioneta, furgoneta y modelos de competición entre otros fue el catálogo completo de 201.
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