Las ventas fueron buenas en 1950, pero pueden haber sido aún mejores sin la huelga laboral de 100 días. Es notable que las ventas todavía aumentaran un 18.9% a finales de año, un testimonio de la enormidad del auge automotriz de la posguerra. Después de un modelo de 1949 de segunda serie de tirada corta, el S-14 tuvo un pequeño lavado de cara con una nueva parrilla y guardabarros traseros en punta. Los cupés y sedán tenían ventanas traseras más grandes y el adorno del capó cambió de un medallón de busto de Hernando "plano" de dos lados a un busto de Hernando en 3-D. Aunque no es visible, el tamaño del tambor de freno también aumentó de 11 a 12 pulgadas. También nuevo para este año fue un freno de estacionamiento en el eje de cola de la transmisión, que utilizaba una zapata de expansión interna. Quizás una de las presentaciones más notables de 1950 fue el nuevo modelo Sportsman. Aunque no se produjo hasta junio, se vendieron 4.600 el primer año. Esencialmente una carrocería convertible con un techo de acero fijo y áreas de ventanas abiertas cuando las ventanas estaban abajo, este estilo de carrocería estaba destinado a una inmensa popularidad a medida que avanzaba la década. Como complemento de esta carrocería, también se presentó la camioneta familiar totalmente de acero. Este sería el único año en que se superpuso con la camioneta hecha a mano en madera al atardecer y seguiría siendo un estilo de carrocería DeSoto hasta 1959.
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