DeSoto 1957

Podría decirse que 1957 fue el año cumbre para el diseño Forward Look de Chrysler Corporation. Con un chasis y una carrocería completamente nuevos que habían dejado a los competidores luchando por rediseñar por completo sus propios modelos, las aletas traseras habían crecido, las líneas del techo se habían encogido y se introdujo Torsion-Aire Ride, manejando curvas y nivelando baches millas por delante de los competidores y del año-modelo 1957 también fue el primer año completo para la futura legendaria transmisión torqueflite de 3 velocidades que se introdujo a fines de 1956 en algunos modelos. En el departamento de rendimiento, el modelo Adventurer también se convertiría en el primer automóvil fabricado en Estados Unidos en lograr 1 caballo de fuerza por pulgada cúbica con equipo estándar, produciendo 345 caballos de fuerza con el hemi dual de 4 bbl y 345 pulgadas cúbicas. Chrysler Corporation se perdió esta parte de las relaciones públicas y, como resultado, la mayoría de la gente hoy en día piensa que fue el Chevy '57 el primero, lo cual no es exacto. Chevy logró ese objetivo el mismo año que el Adventurer usando equipo opcional, lo cual fue una hazaña que el 300B de 1956 ya había logrado el año anterior con el 354 c.i. de 355 caballos de fuerza. hemi.

Con la nueva generación del diseño Forward Look llegaron algunos otros cambios notables. Las aletas traseras ahora se inclinaron hacia atrás en lugar de hacia adelante, luciendo tan elegantes y en movimiento como el modelo '56, pero con un gusto diferente. El barrido se desplazó hacia abajo en el costado del automóvil, lo que también enfatizó el tamaño ya grande de las aletas. También se agregaron toques sutiles únicos, como los puertos de escape funcionales en los espejos traseros y de doble puntal. La opción de tocadiscos Highway Hi-Fi de 16 2/3 rpm se mantuvo en 1957, pero solo se anunció al comienzo del año-modelo antes de ser descartada. Presumiblemente, uno podría hacer que un distribuidor instale uno si lo tuviera en el inventario. También estaba disponible para el '57 un reloj de volante automático Benrus rediseñado.

Noticias emocionantes en toda la línea '57 con la adición del modelo Firesweep, designado como modelo S-27. El Firesweep era el nuevo modelo de bajo costo y se basaba en el chasis más corto de Dodge (122 pulgadas frente a los modelos Firedome [S-25], Fireflite [S-26], Adventurer [S-26A] de 126 pulgadas). También tiene una leva con un motor polivinílico a diferencia del hemi que tiene la leva en los otros modelos. Si bien demostró ser un modelo muy popular, se sumó a la superposición interna entre las diferentes divisiones de Chrysler Corporation y luchó por las ventas con Dodge, un problema que luego sería un factor que contribuiría a la eliminación de la División DeSoto en 1960. Mientras tanto, sin embargo, las camionetas ahora se encontraban tanto en la línea Fireflite de nivel superior como en la nueva línea Firesweep, y ambas se podían pedir como una versión Shopper (6 pasajeros) o Explorer (9 pasajeros), lo que significa que las ofertas de camionetas se cuadruplicaron de 1956 a 1957 En el extremo superior de la alineación, 1957 fue el primer año para un convertible para el modelo Adventurer de segundo año. A partir de 1956 se eliminaron las combinaciones de colores de negro/blanco (y el reverso), pero aún se podía obtener blanco/dorado o negro/dorado y el reverso para un total de cuatro combinaciones de colores.

Por todo lo bueno que vino con el nuevo DeSoto de 1957 también vino algo malo. En un esfuerzo por mantenerse a la vanguardia de la competencia en diseño, Chrysler Corporation lanzó los nuevos modelos a producción y el resultado fue una gran cantidad de problemas de control de calidad. Si bien el diseño general del automóvil era sólido y la ingeniería mecánica era sólida como siempre, los controles de calidad y la calidad de construcción general no estaban a la altura. Eran comunes los informes de autos que se oxidaban a los pocos meses de ser construidos y otros traqueteos, chirridos y mal ajuste de los paneles. Estos finalmente se abordaron a lo largo del año, de modo que cuando salieron los modelos '58, la mayoría de esos problemas quedaron atrás. Sin embargo, el daño a su reputación ya estaba hecho y eso afectaría las ventas en el '58 cuando la economía ya estaba baja.

En una nota más general, en 1957 comenzó la industria automotriz, los faros dobles fueron los primeros en aparecer. Al comienzo del año modelo, no todos los 50 estados los habían aprobado como legales, por lo que la mayoría de los primeros DeSoto son de un solo faro. Planificaron con anticipación dejando la cavidad del guardabarros lo suficientemente grande como para acomodar dos en cada lado. Cuando se lanzó el Adventurer en enero de 1957, los faros dobles eran legales y todos los Adventurer se construyeron con ellos. El modelo Firesweep '57 permaneció con un solo faro durante el resto del año modelo, mientras que los Firedomes y Fireflites hicieron la transición y, por lo tanto, se mezclaron.